中華網廣東12月17日訊 電動汽車製造商蔚來和特斯拉是目前全球最受歡迎的兩隻股票。他們合計每天交易約2億股股票，這在很大程度上要歸功於渴望分一杯羹的年輕個人投資者。
但這兩隻股票明顯不同。10多年前以每股17美元的價格上市的特斯拉在華爾街備受冷落，而蔚來則在兩年多前首次在美國市場上市。特斯拉總部設在美國，在美國汽車文化中擁有狂熱的追隨者，還有一位「名聲在外」的老闆，而蔚來是一家總部設在上海的電動汽車公司，它的品牌並沒有那麼多的「火花」。
原因如下：
蔚來的二次發行時機恰當：一些投資者將蔚來最近於十二月的二次發行視為一次明目張胆的搶錢行為，藉以利用其飆升的股價。
那又怎麼樣?
公開市場從根本上存在，因此公司可以籌集資金以保持增長，而蔚來獲得的26億美元的意外收益是正確的。沒有人對任何人持槍，要求他們支付每股39美元。這是一個公平的價格，事實上，比當時的市場價格低7%以上。
當我們談論這個話題時，沒有人記得不到一年前特斯拉的類似舉動嗎?那一年，特斯拉以767美元的價格籌集了20億美元的股票?還是在2019年進行27億美元的二次發行和債券發行?或在9月提交給SEC的文件中表示，特斯拉將不時出售更多股票並以「市場價」出售股票，以繼續籌集現金?其次是本月籌集的50億美元?
如果你認為蔚來的股份稀釋是致命的喪鐘，那麼現在是時候回顧一下特斯拉的頭條新聞了。
特斯拉並不是電動汽車的簡寫：正如羅斯資本合伙人的一位分析師在11月所說，「特斯拉是一支傘形股」，與該行業的所有其他品牌都有關聯。
我對此並不提出異議，但我並不認為這是一件好事。儘管與福特汽車等傳統汽車製造商相比，該公司與電動車的採用有更直接的聯繫，但如果認為電動車銷量的增加最終意味著特斯拉的市場價值將不斷增加，這是危險的。
就在科技泡沫時期，像谷歌這樣的大公司與像環球網這樣的偽裝者分道揚鑣，最終市場將停止購買趨勢，開始關注個股。鑑於特斯拉的估值居高不下，這可能對其造成危險。
特斯拉在中國還有很長的路要走：儘管人們對中國製造的Model 3車輛大張旗鼓，但特斯拉在11月只售出了約21,600輛汽車。這足以在市場份額中排名第三，但肯定不會改變遊戲規則--不到到明年年底預測的880,000輛中國電動汽車所需月運行率的三分之一。
特斯拉在中國的爆炸式發展在哪裡?：中國的電動汽車總銷量符合預期，11月的總銷量增長了130%以上，達到169,000輛。特斯拉在美國市場上獨佔鰲頭，但在擁擠的領域中，在中國售出的21,600輛車只佔很小的一部分。更重要的是，特斯拉在中國的原始增長率可能會令人印象深刻，與6月份的15,000輛相比，增長了45%，但對於六個月後庫存增加了6,000輛的汽車，真的很難感到興奮市值超過6000億美元。
蔚來的增長是從較小的基礎上實現的，這是真實的：截至2020年，蔚來僅交付了36,700輛汽車。但這比2019年的總和高出110%以上，並且它正積極投資以使產量不斷提高。
作為一家在美國和歐洲開展業務的跨國公司，特斯拉在中國的增長必須得到消化，但蔚來可以直接利用中國的機遇。如果您回想起特斯拉的早期時代，這家電動汽車製造商就賣掉了人們，承諾在短短幾年內將有30,000輛交付量變成30萬輛，而且蔚來似乎也在跟蹤這一增長計劃。
蔚來與國有盟友有聯繫：最近，蔚來與國家電網電動汽車服務公司籤署了協議，國家電網是中國大型國有公用事業的一部分。該計劃規模不大：在2021年僅聯合建設約100個充電站和電動汽車服務站，但表明蔚來汽車正在做所有成功的中國股票必須做的事情，即贏得國有資本的青睞，以繼續發展其業務並擠壓淘汰競爭對手。
與此同時，特斯拉的工廠由美國100%擁有的，儘管中國銀行為該工廠提供了14億美元的貸款，但這與與北京合作夥伴的商業合作關係大相逕庭。
蔚來沒有特斯拉的炒作機器：特斯拉沒有中間立場。目前，高盛股票的目標價為780美元，而摩根大通的目標價為90美元。對衝基金的偶像吉姆·查諾斯最近在彭博電視臺上恰當地表示了這一觀點，稱特斯拉值得「人們相信埃埃隆·馬斯克所宣揚的一切」
如果您喜歡這種多元投資，請嘗試考慮其他人對馬斯克的想法，然後關注特斯拉。但是對於許多尋求降噪並僅發揮中國電動汽車增長潛力的投資者而言，蔚來是一個能規避目前在特斯拉市場上常見的一些恐慌情緒的選擇。（阿雷）