在性能改裝中，換裝高性能渦輪或是增加渦輪都是提升動力的最直接，也是最有效的手段之一。同樣一臺2.0自吸發動機，加裝渦輪並重寫電腦之後，往往能達到3.0甚至更高排量自吸發動機所能達到的動力性。正是由於這樣的原因，很多改裝發燒友們想通過這樣的方式提升動力，跑得更快。
圖：像高爾夫這樣的前驅車發動機一般都為橫置，渦輪被隱藏在發動機與客艙之間。從上往下看基本上是看不到的。我們將車開到舉升機上升起，並拆掉了下護板，終於在傳動半軸上方找到了渦輪增壓器。
圖：我們以一臺高爾夫6為例。這臺車原先配備的是1.4TSI發動機，搭配原廠自動變速器。由於車主打算拿這臺車下場跑比賽，把不需要的都丟了，發動機換裝為GTI的2.0渦輪增壓發動機和MQ350手動波箱。也不知車主是從哪兒找來的發動機，自從這輛車上了新發動機後故障不斷，截止發稿前還沒有解決。原先的渦輪工作也不正常，於是買了個新的K04用來替換。
圖：注意，進氣管路下方有一根回水管和一塊擋板也要一併拆下。不過並不是每款車都需要拆除相同的管路，視不同情況而定。另外還需注意的是，拆卸渦輪前要放空全車防凍液和機油。
圖：拆除排氣頭段與渦輪連接處的四枚螺栓。
圖：在排氣頭段上端有個氧傳感器，拆卸時要注意斷開插頭。
圖：排氣頭段三元催化器之後還有一個氧傳感器，斷開插頭後再將排氣頭段取下。據改裝店師傅告訴我，不是所有的車型都要將頭段拿下。之所以高爾夫要拆頭段是為了渦輪拆裝方便。
圖：箭頭方向是水箱，這裡是渦輪與中冷器的連接部分。拆除前必須放空全車的防凍液和機油，不然在斷開管路的時候會發生滲漏的情況。
圖：渦輪位於半軸正上方。圖中箭頭所指的管路分別是回水管和回油管，渦輪左下角還有傳感器插座，拆裝時都需格外小心。
圖：傳動軸正好位於渦輪器下方。由於K04渦輪器與排氣芭蕉為一個部分，為了方便取下整個渦輪與芭蕉，必須拆除右輪以及右輪半軸。
圖：差速器輸出端，這裡已經將右前輪傳動半軸拆除了。
圖：全新的KKK K04渦輪器。
圖：渦輪本體上的銘牌。請原諒我把後面的號碼抹去了。
圖：渦輪壓力表放置在儀表臺左側的空調出風口上。
安裝過程在此就不一一陳述了，只需要將替換的新的套件安放到指定位置，上緊螺絲，連結管路，拆除的其他零件復位即可。據改裝店黃師傅說，他與學徒一起換一個渦輪，全部工程加起來需要花費大約五個小時的時間。如果車主需要更換中冷器或是對發動機進行其他改裝的話，他們便會將發動機整個兒抬出來進行安裝，這樣要比單獨更換渦輪快得多。
圖：硬體安裝完成只是安裝過程的一部分。在為車輛添加水和油之後便要開始試車，以及對車輛電腦進行調教，清除故障碼，以適應新的渦輪增壓器。很多改裝渦輪的車主會採用一階或二階的電腦程式，壓榨每一分的動力。不過未必這是一個比較好的選擇。對於落場跑賽道或是純粹為了競速而進行的調教程序寫得再暴力都是正常的。但是對於要開上街道，平時還要用來代代步的交通工具來說那一定要考慮到日常使用的問題。
編輯點評：本文雖然只是敘述了換裝渦輪的過程，但是對於想改裝渦輪的車迷來說仍然有很多要點需注意。首先並不是所有的車型都是可以通過加裝渦輪或是更換更大的渦輪來達到提升動力的目的，諸如發動機艙空間，缸體承受能力，安裝匹配度等等問題都會給施工或是日後的使用造成問題。所以小編建議，加裝渦輪前做足功課，尋找是否有成功的案例或是可以直接匹配的套件可以使用，再去考慮是否需要改裝渦輪。當然還有一個問題不能忘了，那就是口袋裡有沒有足夠的銀子支持你這麼幹。