買新能源車除了考慮造車新勢力外,你還可以考慮它

2020-12-21 汽湃

當下,大多數汽車設計已經難離套路,為了讓車能夠賣出去更多,我們見到越來越多的「共性」,而「個性」卻成為稀缺。但在這個品牌、這個車型之上,個性卻是噴薄而出的一件東西。

我們要說的這款新車,叫做全新騰勢X。

今天,我們就來聽聽80後騰勢X車主的真實講述——他眼中的騰勢X,究竟是一輛怎樣的車?

「看臉」的人,都會愛上騰勢X

當下的年輕人,早已對隨大流的審美和行為標準嗤之以鼻——我們為什麼要跟別人一樣,別人就是理想的參考標準麼?

或許正因為此,當我們問到,成都小夥陶偉為什麼要選擇這樣一輛價格為30萬元左右的插電混動車型時,他幾乎毫不猶豫地首先提到外觀和內飾設計。

「畢竟,我是一個看臉的人。」陶偉笑道。

作為一名80後,騰勢X車主陶偉對汽車外觀就有著自己獨特的審美。他說,之所以從諸多車型中選中騰勢,正因為它既不同於油改電的湊合,又有著與「特斯拉們」截然不同的風格。

用車主陶偉自己的話來說,騰勢X的前臉有著與眾不同、過目不忘的感覺。沒有太多鋒利的線條,也沒有過多的線條裝飾,但簡約中透露出一種知性的優美,特別是LOGO下燻黑的DENZA字樣,大氣而又質感十足。

陶偉還指點我們「參觀」了幾處他最愛的細節——一是車身側面翼子板上的「Styled by Mercedes-Benz)」徽標,風範十足;再一個是輪胎上的細節,「卡鉗可是布雷博!跟法拉利用的是同一個品牌!」陶偉說起這一點,音量都高了不少。

內飾的豪華感,也同樣繼承了奔馳的DNA,圓形渦輪狀的出風口和三輻式的方向盤,都帶有奔馳的大氣和優雅。

甚至就連夜間的多色氛圍燈,也完全是奔馳的風格。而豪華品牌標配的大面積軟包,更讓騰勢X內飾質感進一步提升。用陶偉的原話來說:「看起來和用起來、都很棒!」

動能驚人——顏值之下 騰勢X亦有非凡實力

作為交通工具,一輛車最根本的要素就是要好開。這一點上,騰勢X表現絲毫不遜色於任何對手。讓身為「奶爸」的陶偉,也能偶爾找回「速度與激情」的感覺。

在三電技術方面,騰勢X動能驚人——插電式混動車型的純電續航裡程可達100公裡,另外通過高效雙永磁同步電機,高效BSG電機和渦輪增壓發動機協同工作,動力輸出強勁,最大輸出功率可達431千瓦,峰值扭矩950牛·米,零百加速僅需4.3秒。

陶偉說,自己並不是一個越野愛好者,否則也不會選擇騰勢X這樣一輛新能源座駕。但在他看來,騰勢X的駕控和通過性能依然是讓他滿意的。「底盤調校是一種比較適中的狀態,不是太偏軟,也不是太偏硬。「陶偉說,騰勢X對路面顛簸的過濾不錯,整體感覺很「紮實」。

智能,這是一輛「可以讓人暫別手機」的車

能讓人感覺到舒服的相處才是最愉悅的,人與人如此,人與車亦然。而除了前面提到的駕乘品質,在這個移動互聯的時代,汽車與人之間能否實現順暢的交流,是同樣十分重要的因素。

在陶偉看來,在各大廠家的宣傳攻勢下,汽車智能化這個概念早就被帶偏了。「能夠語音控制導航、指揮車輛播放一段相聲,就算智能互聯?」陶偉說,「我用手機還靠譜些!」

說起騰勢X的智能,陶偉很有信心。因為這是一輛真正可以讓人在車裡「暫別手機」的汽車。它的智能語音系統,能夠為人所不能;15.6英寸的自適應旋轉大屏和騰勢智能網聯繫統,用戶體驗同樣在業內獨樹一幟。

可旋轉大屏,可是陶偉的最愛。15.6寸的觸控大屏採用安卓內核,對於使用安卓智能機歷史超過10年的陶偉來說,好用到如同與他本人合二為一。可以旋轉的設計,更讓科技感和實用度都超出預期。唯一的「缺點」是,「用慣了如此巨大的車機,回家用iPad都嫌小」。

陶偉向我們展示了一番車機的實際使用,說出「你好,騰勢」即可開啟智能語音系統,通過語音指令可輕鬆實現天窗開關、座椅通風加熱、空調溫度調節等多項功能,同時可識別多種方言,進行語音回應;開放的Android平臺,甚至還支持自主安裝微信、遊戲等各種APP,滿足娛樂、工作、生活的無限樂趣。此外,騰勢X還具備OTA遠程升級。

騰勢X的智能主動安全也同樣可圈可點。通過7個攝像頭和11個雷達實時監測道路狀況,並根據駕駛環境預先判斷可能發生的危險,進而進行輔助。

騰勢X還具有車道保持、交通標誌智能識別、遠近燈智能切換系統、車道偏離預警系統、盲點輔助系統、帶行人識別和行人保護功能的自動緊急制動系統、預測性碰撞報警系統、360°高清全景穿透式三維影像系統……

更「黑科技」的是,能夠在可視範圍、大概方圓10米內,通過騰勢APP遙控車輛啟停、甚至是像一輛遙控玩具車那樣,前進、後退、左右轉向,以小於2km/h低速行駛。陶偉說,這一功能在狹窄的停車場時,實用性相當之強,一度還引來圍觀。

結語

不同於造車新勢力的根底淺薄,或者是傳統車企從油改電起步的倉促轉型,騰勢品牌的背後是傳統造車巨頭的「強強聯合」。

最近,騰勢品牌還特別推出「零利率」購車金融政策,該方案讓消費者可選擇首付30%共24期還款方案或首付50%共36期還款方案,月供最低僅需4025元。金融方案無手續費、無服務費、無利息,如果按照貸款10萬算,利息按3%算,三年下來至少可以省去1萬元。

就像我們標題所說的,如果你像陶偉那樣,已經對千篇一律的「新勢力」和合資傳統能源車型「審美疲勞」,為什麼不考慮這輛騰勢X呢?

相關焦點

  • 高盟新材:華森積極拓展造車新勢力新能源車業務
    同花順(300033)金融研究中心11月13日訊,有投資者向高盟新材(300200)提問, 請問我們公司、武漢華森有向蔚來、小鵬、恆大等這些造車新勢力供貨沒?公司回答表示,華森積極拓展造車新勢力新能源車業務,除與原有客戶的新能源車業務合作外,對一些新型新能源車業務已取得合作。本文源自同花順金融研究中心
  • 長城歐拉:再定義新勢力造車
    新造車勢力,在跌宕起伏的2020年,迎來了高光時刻,新能源車的未來,傳統造車勢力似乎就要淪為配角了。而在實際的市場上,傳統品牌在新能源領域遠非毫無亮點,目前唯一一款在銷量上超越特斯拉Model 3的車型,就是由傳統品牌五菱推出的宏光MINI EV。
  • 買新能源車應該怎樣選 除了看電池還要看網點
    買新能源車應該怎樣選  打算買車的你,會考慮新能源車嗎?  不限牌、不限行、還有補貼……用新能源車好處多多,近年來,隨著技術進步和一系列政策的支持,「綠牌」車在馬路上逐漸多了起來,公交車、網約車更是半數以上都是純電動車。
  • 文興:造車新勢力還看中國
    這些都是已得到資本市場支持,並且在市值上不斷攀升,領先於傳統造車企業的新勢力。因此,投資者不妨從比較優勢中尋找中國未來的優勢車企。造車新勢力的動向說明歐洲新能源汽車市場在迅速增長。在去年,中國還是世界新能源汽車第一大市場。但根據今年1-8月的數據,歐洲新能源乘用車銷量為55萬輛,在全球市場中的比重提升至43%,反超中國的40%,成為世界第一大銷售地區。當然,仔細分析還有更有趣的事情。同樣說新勢力,最多的時候,全國有六百多家造車新勢力企業。
  • 「造車新勢力」逐鹿深圳潮流商圈
    今年以來,蔚來、小鵬、理想這三大在美上市的中國新能源車企因為股價和市值的不斷飆升而刷屏。上個月,蔚來最高市值曾達747億美元,因此坐上全球車企市值第四、中國車企市值第一的寶座;小鵬汽車最高市值達519.7億美元,超越本田;理想則以365億美元的市值超越福特。而在線下,「造車新勢力」則更像是傳說。
  • 買新能源車 應該怎樣選
    浙江在線12月16日訊打算買車的你,會考慮新能源車嗎?不限牌、不限行、還有補貼……用新能源車好處多多,近年來,隨著技術進步和一系列政策的支持,「綠牌」車在馬路上逐漸多了起來,公交車、網約車更是半數以上都是純電動車。工信部一組數據顯示,今年新能源汽車下鄉等措施有效拉動了近20萬銷量,預計2020年我國新能源車銷量將超過130萬輛,增幅近8%,其中個人消費比例大幅提升,佔比接近70%。
  • 造車新勢力的2020年:從新手成長為真正的勢力
    【太平洋汽車網 行業頻道】2020 年,中國造車新勢力迎來了發展的分水嶺,一邊是綠馳汽車、賽麟汽車、博郡汽車、前途汽車、長江汽車等身處經營困境或者慘遭出局,另一邊則是蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車以及威馬汽車等頭部企業絕處逢生,甚至可以說浴火成鳳。
  • 中國造車新勢力出口歐洲,是亮劍還是噱頭?
    在供給側與消費側的雙重利好條件之下,歐洲新能源車市場儼然成為一片泛著金光的藍海。        不過,儘管歐洲新能源車市場很大,大門對外敞開,補貼也一視同仁,但對中國造車新勢力來說,卻是「入場容易分羹難」,甚至一系列成本算下來,極有可能做虧本買賣。        眾所周知,歐洲是汽車的發源地,也是目前汽車工業最發達之地。
  • 造車新勢力,瘋漲的不止是股價
    中新經緯記者走訪部分門店得知,銷售均反映近期的交付量一直在上漲,預約試駕的人也比之前多。還有銷售稱,去年來看車的顧客還經常會擔心他們倒閉而不敢訂車,而今年已經沒有這個現象了。值得注意的是,在火熱的另一面,造車新勢力近日在產品安全問題上頻踩雷。
  • 對話R汽車高層,造車新勢力國家隊,它如何用科技兌現想像?
    文丨冬樹童 C造車新勢力好還是傳統造車勢力好?這個問題,一直以來都有很多種看法,造車新勢力更希望有傳統造車的技術積累和造車底蘊,而傳統造車新勢力也希望有新造車的網際網路基因、強大的個人IP以及全新的商業模式。
  • 特斯拉衝擊下,中國造車新勢力為何如此強勢?
    特斯拉國產後沒有擠死中國新勢力,而是共同創造了電動車的高端增長特徵。世界範圍的新勢力造車,目前看就是集中在中國和美國,除了特斯拉,只有中國有銷量較高的造車新勢力。在眾多國內造車新勢力的角逐中,首先勝出的車企還是值得資本市場尊敬的。中國造車新勢力的美股強勢表現值得振奮,其原因也是值得分析的。
  • 理想汽車登陸納斯達克,造車新勢力三雄鼎立
    理想汽車也是國內造車新勢力之一。其背後的投資團隊也是群星璀璨,陣容豪華。理想汽車的投資機構包括:美團、字節跳動、中金資本、經緯中國、華興資本等。 至此,國內新能源領域的造車新勢力中,蔚來、小鵬、理想這三匹黑馬率先殺出重圍。這三家也是被資本和市場最看好有可能成為國產特斯拉的「潛力股」。 新能源車這個行業,無論從政策還是市場方面看,都是一條通往未來的康莊大道。 在政策方面,「國六」的落地正在穩步推進,新能源車取代傳統燃油車是大勢所趨。
  • 2020年11月國內新能源車銷量排行榜完整版,造車新勢力難有起色
    車矩陣車評:12月13日,國內汽車銷量統計發布權威機構乘聯會重磅發布2020年11月國內新能源車銷量排行榜,11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛,同比增長139.2%,環比增長28.2%;累計銷量90.5萬輛,同比下降2.9%。
  • 造車新勢力的2020:洗牌、紮根與資本狂歡
    新鼎資本董事長張馳對「探客Tanker」直言,造車新勢力之所以著急上市,主要因為它們都還在虧損,而這個行業要發展,必須手握重金。「造車和造別的東西不一樣,它是一個非常燒錢的行業。造出來車只是第一步,要把車賣出去更燒錢,而且只有一款車是不行的,還得有第二、三款乃至更多。
  • 中金:剖析造車新勢力成功範式
    特斯拉以及國內三家造車新勢力的發展戰略以及產品進行了梳理和分析,嘗試歸納出造車新勢力成功範式:產品差異化是立足之本,解決「性價比」和「便利性」兩個痛點,創造需求是增長動力。分價格段來看,低端車不觸及高成本的痛點,以解決短續航裡程城市代步需求為主;高端車則成功貼上特色標籤,打出產品差異化,開闢新需求。而中端市場競爭格局更激烈,已有較多成熟的、強產品力的車型在爭奪市場,相對於資金力雄厚、生產工藝成熟的傳統車企,造車新勢力不具備明顯的比較優勢。因此我們認為,進入兩級市場是造車新勢力比較合適的打法。
  • 造車新勢力從PPT造車,到實現量產,愛馳為何岌岌可危?
    繼拜騰、博郡、賽麟等相繼倒下之後,昭示著曾經轟轟烈烈的新勢力造車運動進入了洗牌階段,現存的企業是被淘汰,還是逆流而上,新勢力造車失敗或者成功命門在哪裡?此前J.D. Power亞太汽車市場預測總監曾志凌、理想汽車創始人李想都一致認為:「中國的造車新勢力,最終能活下來的不會超過3家。」如今超過六成以上的造車新勢力關門倒閉,預計90%以上的車企會被淘汰出局。
  • 什麼樣的消費者,會選擇造車新勢力?
    世人皆知新能源汽車是未來發展的重要方向,也是我國汽車行業彎道超車的關鍵所在,正因如此,許多車企和原本處於其他行業的巨頭們,紛紛湧入新能源汽車行列。而這些車企被我們統稱為造車新勢力,在幾年前最頂峰的時期,國內的造車新勢力甚至有接近百家之多,不過隨著大浪淘沙,現在真正留下來的也只有四五家。
  • 新能源車,股價到底應該多少錢?
    在諾基亞稱王的年代,誰能想到手機除了打電話、發簡訊之外,還能做那麼多事?新能源車也是如此,它是傳統燃油車的消費升級,而不僅僅是等價替代。牛腩認為,新能源車完全可以取代燃油車,也就是說,2025年新能源車在汽車總銷量中佔比20%,實際上是一個保守的目標。
  • 新能源車到底能不能買?省錢嗎?
    最近看到一位老姐,在微信群發了一句話「4萬多買的電動車,開了兩年,就賣了3000塊錢,真坑,算下來比打的都貴。」隨即有感而發,想討論討論新能源車能不能買。新能源車有很多種,比如豐田、本田的汽油混動系統車型,豐田、現代的氫能源汽車、比亞迪的插電混動汽車、以及特斯拉純電動汽車等都叫新能源汽車。
  • 新勢力造車進入後半場 不比資金拼玩法
    短短半年,老牌國企在新能源汽車市場熱情空前高漲,四隻「國家隊」相繼上場,造車新勢力熱潮仿佛如5年前一樣,再次在中國這個全球最大的新能源汽車市場重演。植根於傳統車企之上的新能源「國家隊」擁有著與生俱來的造車經驗,再加上海量的資金支持,可以預見,「國家隊」的造車之路將要比「蔚來們」走得輕鬆的多。