對我們來說，法系車可能就是沒有其他派系車型那麼容易讀懂。舉個例子，你覺得座椅通風按鈕應該放在中控面板上，但法系車可能會把它放在座椅下方你看不見的地方；設計師覺得這樣安排OK，但習慣「主流」設計的用戶可能會拒絕。
我們今天試駕的正是一臺法系車——東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV。名字有點長吧，所以我們在下文中就簡稱它為天逸PHEV。大家只是乍看這臺車的話，可能沒法直接讀懂它的設計理念，不過多讀一讀它還是有點味道。
應用分體式大燈的汽車一般會被歸到那邊那一類型，哪邊哪個類型？像是領克系列車型、英菲尼迪ESQ、JEEP自由光等等。這一類車型會讓人過目不忘，畢竟這些車的眼睛也太…有神了吧。
整車帶有圓潤既視感的同時，天逸PHEV也運用了很多圓潤的小細節。前LOGO處細膩的曲線、尾燈的四條圈圖形、車尾處鑲嵌鍍鉻的黑色LOGO都很好的和整車設計融合。
內飾部分，這臺車讓我最中意的是副駕一側的皮質面板。看到這個部分我莫名其妙的想到了火車站的場景，但這臺天逸PHEV似乎和火車沒有什麼關係。後來我一拍腦門，可能是因為這條「格子皮帶」的點綴，讓這個面板看起來很像老電影裡的復古旅行箱，它的配色又像是站臺旁售賣的馬卡龍。
哪些駕駛體驗令人印象深刻？
把車開起來以後，這臺車給我留下的第一大印象是轉向力度輕到難以相信。當然轉向輕只是一種風格，沒有褒義或貶義。駕駛時幾乎不需要用力，輕輕一推方向盤就能轉過大半圈。在通過十字路口、經歷連續彎道時候，極輕的轉向力度並不影響指向的精準，車可以泰然地通過各種彎道、匝道。小小弊端是在掉頭時，這臺車不那麼容易直接拐進我想進的那條道；不過大多數時候，開這臺天逸PHEV還是很輕鬆很省力的。
第二大印象就是這臺車的底盤太紮實了，行駛進匝道時候我突然感覺到，我可以比我預估的速度要快很多，因為底盤給予的支撐十分強。剛剛在市區經過大減速帶時，這臺車也表現出很穩的姿態，本來該有的大顛簸得以大幅度化解。前麥佛遜+後多連杆的配置在這一級別也算常見，但把舒適性調校做得這麼到位還是難得的。
換擋撥片實用性也還不錯，鍵體很大可以用整個手掌來撥，連擊撥片可以較快的連續降擋。用撥片降擋有一個小妙處，你會願意在手動降擋之後等待一兩秒，體驗好過自動擋模式下深踩油門之後動力遲滯半秒。
如同復古電視機的中控屏只有8英寸，雖然不大，但在如同喇叭形狀的空調出風口裝飾下也就不顯得那麼小了。這個尺寸用來播放360°影像還是夠看的。
天逸PHEV高配版本有ACC自適應巡航、道路居中輔助等駕駛輔助功能，在高速公路上還是可以解放雙腳的。當距離前方車輛過近時，儀錶盤會給予警報。
「腳踢後備箱」挺方便，具體使用方法見上圖。
這臺車的混動系統是如何工作的？
天逸PHEV搭載了一套「三擎四驅」動力系統，由1.6T CVVT四缸渦輪增壓發動機和前後雙電機組成。前驅電機集成於愛信ATN8變速箱內，形成了e-ATN8自動變速箱；前驅動電機峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m。系統綜合最大功率可以達到221kW，峰值扭矩可達520N·m。
天逸PHEV採用「P0+P2+P4」電機架構，P0位置的BSG電機負責自動啟停工作，P2位置前驅動電機負責驅動車輛，P4後橋驅動電機同樣負責驅動電機並實現四驅。這個架構會很容易讓我們聯想到「P0+P3+P4」的比亞迪唐DM，因為多電機往往意味著性能。不過天逸PHEV在釋放動力時還是優先考慮舒適性的，甚至在四驅模式時候深踩油門，我們會先聽到發動機開始拉高轉數的聲音，再感受到混動系統釋放動力。電驅雖然加持了天逸PHEV的動力，但不是那種發癲的狀態，它用慢一點點的節奏來打消了加速過程中電機常常容易引發的突兀感。
這臺車沒有純粹的燃油模式，4種駕駛模式分為混動模式、純電模式、運動模式、四驅模式，多種駕駛模式可以衍生出12種主要的工作狀態。
高電量狀態下的天逸PHEV發動機與電機都處於最興奮的狀態，官方0-100km/h加速時間為7s，實際表現還會略優於官方數據。
如果不加以控制，這臺車的電量會一直跌落至0%，如果想維持一定電能，可以將擋位掛入B擋、開啟電量保持（可以設置10km、20km、MAX）。如果沒有維持電量，四驅模式仍然可以正常開啟，此時電驅系統仍然可以為後橋電機供電，實現四驅。
即使在0%電量時，四驅系統依然是可以工作的，這個時候電驅系統會產生一部分電能給到後橋電機。另外只要將電量保持設置在10km或以上，這臺車還是可以維持較好的動力。
一路上我們大多數時間是在用混動模式在開，直到電量逐漸耗盡。這中間電耗、油耗隨時在發生動態變化。
·起初一段路的能耗：電耗11kWh/100km+油耗1.9L/100km
·行駛130km之後：電耗0.1 kWh/100km+油耗9.6L/100km
天逸PHEV搭載容量為12.96kWh的三元鋰電池包，純電模式NEDC續航裡程為58km。想追求最經濟的駕駛，這樣一臺PHEV車型可以滿足你，在一線城市用純電模式通勤代步可能1天就要充一次電，不過2-3小時就充滿也不會佔用你太多時間。
寫在最後
這臺車有著寬厚外觀、復古風的內飾設計、經濟的純電駕駛模式、出色的動力，而這臺天逸PHEV最大的賣點應當是舒適性。45°斜置布局的減震器、彈性襯套緩衝系統將各種路況下的震動都高質量化解，乘坐起來穩定舒適。這臺車能夠提供相當強勁的動力，全力踩下油門踏板時車輛仍然以平穩的姿態釋放動力。天逸PHEV十分適合追求舒適、性能、經濟性的朋友們，畢竟這份穩重的駕駛質感在同級別裡可是很拔群的