自從我國進入高鐵時代，「搶」高鐵就成為各市、各縣每年的重要工作。因為高鐵目前是稀缺資源，就在今天，國家規劃的八縱八橫高鐵網，依然有很多路段沒有建成，甚至是沒有開工。
正因為稀缺，才會引來爭搶。雖然以後可能會「爛大街」，但先搶到和後搶到區別還是很大的。不僅官方層面重視，在民間，高鐵規劃和建設也是熱點。有些地市民眾甚至打出了「搶不到高鐵，市長下課」的口號。
正是因為民間熱衷，也促使各地政府積極參與高鐵爭奪戰中。
如今，搶高鐵已經從地市級向縣市延伸。就拿最近湖北最火熱的沿江高鐵來說，武漢和荊門中間沒有地級市，只有省直管市天門，和眾多的縣及縣級市。
而各縣市之間的爭奪尤為激烈，先是鍾祥取代了沙洋。後又是京山積極跟進，想把線路繼續往北拉，先爭取設站、再爭取靠近城區設站。如果京山成功了，有人得意，自然也就有人失意。畢竟線路只有一條，不可能每個城市都照顧到。
按照高鐵的設計原則，一般地級市的城區站是儘可能照顧。對於縣市，能捎帶城區則正好，不能則基本走直線，畢竟每公裡一個多億的造價。
這樣就造成很多縣市的車站都遠離城區，在湖北就有很多，在全國那就更多了。縣市爭奪高鐵到底有無意義，從這些縣城高鐵站的運轉情況或許能看出一二。
仙桃西站：是漢宜鐵路仙桃市境內的唯一一座車站，處於城區西部、距離約30公裡。車站位於仙桃市三伏潭鎮，2019年日均發送旅客500人左右。漢宜鐵路，是湖北最繁忙的鐵路之一，臨近的潛江、天門南站日均發送旅客超過1萬人。這樣對比看，仙桃西站著實很冷清。2012年投入運營，至今已經8年，配套工程基本停滯。
最繁忙的漢宜線，日經列車上百對，仙桃西站只剩8趟
孝感北站：由於京廣高鐵從孝感東側穿過，繞過了城區、直抵武漢。因此孝感市境內距離鐵路最近的城市，便是大悟縣，孝感北站由此誕生。這個名字可坑了不少不熟悉情況的人，因為此車站距離孝感市區直線還有70公裡。在剛成立頭幾年，孝感北站的車次逐年銳減，最少的時候只剩幾趟。但最近幾年經過多次調圖，車次又不斷增多，堪稱逆襲。
孝感北站如今逆襲，車次很多
隨縣站：漢十高鐵上的一座縣級站。位於隨縣縣城南部，隨州市區西部，距離隨縣12公裡、隨州15公裡。由於隨州市區也設有站，因此隨縣高鐵只覆蓋隨縣部分鄉鎮。開通之初，火車站情況還比較樂觀。隨著多次調圖，日經列車逐漸減少，目前僅剩2趟。日發送旅客不足百人，幾乎荒廢。
可憐的隨縣站，只剩兩趟
從上面列舉的幾個縣級站目前的情況可以看出，仙桃西站比較失敗、孝感北則屬於逆襲，而隨縣站剛開通還不好說。
但從長遠看，隨縣站未來可能引入新線路合康高鐵，而孝感北也是經歷了前期客流培養，後逐漸成熟。唯有仙桃西，恐怕難有翻盤的機會了。
因此，縣級市爭奪高鐵和高鐵站也不是完全沒有意義。畢竟這就如同是一張入場券，景區的風景到底好不好，只有入了場才有資格評價，而場外的人只能憑想像。