從比亞迪漢再到宏光mini EV 在到特斯拉model3長續航版下半年的新能源汽車市場異常火爆，隨著2020最後一個月的到來，乘聯會發布了11月份乘用汽車市場的相關。其中在新能源汽車方面，11月份國內新能源乘用車零售銷量為16.9萬輛，在這其中插電混動銷售了2.6萬輛，純電動銷量了14.2萬輛。而有趣的是11月份新能源的總產能為17.5萬輛，批發量為18萬量。
然而在這樣的大增長的環境下，確是前三強佔據了新能源市場銷量半壁江山。其中新進選手上汽通用五菱11月份銷售新能源車36,070輛，而宏光MINI其一款車就銷售了33,094輛；比亞迪26,015輛，其中漢銷售了10105輛；長城汽車歐拉系列的11592輛；特斯拉中國的Model 3銷量為21,604輛，這四家企業就銷量了95281輛，佔據了新能源市場總量56.4%。剩下的才是其他中國造車新勢力如蔚來、理想等新能源汽車的市場，真是強者越強，後來居上。
兩級化的新能源市場
有趣的是新能源市場銷量最好的是宏光mini EV和Model 3，可是兩者有著20多萬的差距。一輛Model 3幾乎可以購買八輛宏光mini EV說明在中國的乘用車市場後又著很大潛力，在大家都往高端新能源車發展的時候上汽通用五菱的一個反向操作，帶來其新能源板塊的大踏步的發展。
而在這其中來自中國自主品牌的長城汽車旗下的新能源品牌歐拉「貓」系列也有著非常強勁的表現從九月份的5141輛、十月份的6269輛、十一月份的11592輛，其增長勢頭也是非常迅猛。
而如果從單一車型來說無疑就是宏光MINI EV、比亞迪漢、Model 3他們三款莫屬了。
目前特斯拉Model 3的價格已經下探到26萬，而國產Model Y也已經獲準在上海工廠投產，並預計在2021年一季度的時候開始交付。
至於網紅神車宏光MINI EV以超低的 3萬元售價，大大的衝擊了低端電動車市場單月零售破三萬輛，以一種讓人無法追趕的姿態一路飄紅。
而來自於比亞迪的「漢」則是被譽為有望Model 3地位的自主品牌。比亞迪自是自主擁有相對較成熟三電技術的企業，從刀片電池的量產到全新設計語言的運用讓比亞迪「漢」大火特火。
最後：新能源汽車的發展得益於國內「雙積分政策」，以及這幾年來汽車市場的疲軟以及市場的優勝劣汰，電動車市場開始進入增長期。更有著一二線汽車限購和新能源新政的影響再上牌無望的情況下眾多消費者不得不選擇新能源汽車。也有著國際市場的原因，隨著各國燃油車限購時間表的出爐也衝擊了新能源汽車市場的發展。