渦輪增壓和機械增壓的區別

日產樓蘭使用了QR25發動機，自吸和增壓都使用了同一機型。QR系列發動機日產已經使用很多年了，這款發動機最大的優點是在低功率下扭矩輸出比較出色。

渦輪增壓和機械增壓區別；渦輪增壓，通過燃燒後的廢氣驅動葉輪，壓縮後的進氣變得高於大氣壓，達到高氧氣濃度，並增加了發動機輸出功率。機械增壓，在發動機側設置有壓縮空氣的壓縮機。壓縮機的驅動源是曲軸。旋轉通過皮帶傳遞，該皮帶壓縮吸入的空氣。壓縮的熱空氣由中冷器冷卻。這兩者最大的區別就是，渦輪增壓需要足夠的廢氣來驅動才會介入，所以發動機轉速需要在1500左右。而機械增壓有曲軸帶動，即使發動機在低轉速時也會起作用。

機械增壓，一旦發動機開始運行，便開始增壓。渦輪增壓器有時間滯後，機械增壓在發動機開始旋轉時開始增壓而沒有時間滯後。因此，即使發動機排量不大，由於低轉速也具有很好的扭矩，並且具有易於操作的特性。在低速和中速範圍內，機械增壓會立即提高最大扭矩。由於渦輪增壓器利用了排氣的能量，因此在排氣流速慢的低轉速下，增壓度較低，並且在增壓開始之前存在時間滯後。然而，在排氣流速增加的中速範圍以上，增壓效率增加。渦輪增壓器可以達到數十萬轉，它的能量很高，如果保持不變，增壓壓力將繼續上升，從而損壞發動機。因此，增壓壓力達到極限時會釋放壓力。

樓蘭QR25發動機使用機械增壓會有什麼效果，對於2.5排量的發動機即使在最低轉速時也可以有很穩定的輸出扭矩，但是機械增壓介入的話，輸出扭矩會更加穩定。比如說在發動機1000轉的情況下也可以得到扭矩的增強。如果是渦輪增壓要在發動機轉速在1500以上才可以，尤其是在城市道路行駛時，無法保持高速行駛，發動機轉速經常1500左右上下浮動，所以扭矩會非常的不穩定。其實樓蘭的這款發動機是非常不錯的，在低速時能不能產生高扭矩，完全決定著一臺車的操控性是否更好。大眾在歐洲有些發動機上同時安裝了"渦輪增壓"和"機械增壓"，在低速和高速都可以產生很大的扭矩，這就是機械增壓最大的優勢。