易車原創 3月3日，萬眾矚目的寶馬純電動四門轎跑i4正式線上發布，這臺馬力超過M4，續航超過Model 3的「純電版4系GranCoupe」，讓所有人看到了寶馬對純電動車型新的方向和野心，順便還幫寶馬代言了新Logo。但是大部分人不知道的是，寶馬1972年就推出了第一輛純電動車型，1991年展出的E1純電動概念車，純電續航裡程就已經達到了240km。今天就帶大家看看寶馬在純電動車型上還有什麼料。
i4的前身是2017年發布的i Vision Dynamics概念車，i4車型與3系車身輪廓非常相似，也同樣基於寶馬CLAR平臺打造，所以它更像是一個「純電動版的4系GranCoupe」。超大鼻孔設計大家算是「如願以償」了，誰讓你們天天說寶馬鼻孔大，設計師就順著你們的思路來了。
寶馬i4概念車
貫穿式的全液晶儀錶盤+中控屏幕提升了很強的科技感，但是不知道防反光效果怎麼樣，會不會成為一塊塊更大的指紋收集器。iDrive操作區和全新3系保持一致，但是加入了水晶材質。從官圖來看後排空間還挺寬敞，目測腿部應該比標軸版3系大。
寶馬i4性能參數
性能方面，最大功率可達530馬力，4s加速破百。這個動力水平已經遠超現款M3/M4的450馬力，甚至超過了下一代全新M3/M4的510馬力動力。電池組容量為80kWh，WLTP(標準嚴於NEDC)綜合續航裡程600km，超過了Model 3長續航版的590km，35分鐘可充80％電量，充電6分鐘多跑100公裡。將會於2021年在慕尼黑工廠投產。更多信息可以點擊下方延伸閱讀：
寶馬純電動探索者全家福
看完了比M4還猛的i4，再來看看這張全家福，這是在i3發布之前寶馬對電動車的探索，從左到右依次是1602e，E30 325iX Electric，E36 325 Electric和E1概念車。
1972款寶馬1602e
70年代的電動車不用我說你們都知道有多挫，16組鉛酸蓄電池塞滿了發動機艙，這是真「電瓶車」。電機功率只有32kW，也就比寶駿那個E200多5馬力。最要命的是這16塊電瓶得拿下來充電，充滿電就得花一天時間，結果最後只能跑60km。
1987款 E30 325iX Electric
到了1987年，寶馬找到了ABB，他們提供了能量密度更高且更加輕便的鈉硫電池組，使得這臺拆了四驅系統改成前驅的325iX Electric車型擁有了150km的續航，而且已經配有了獨立的充電口，總算是能開了。
寶馬E1概念車
E1造型有沒有似曾相識？像不像i3？這臺車本來是寶馬的驕傲，卻命運多舛。1991年法蘭克福車展亮相的E1概念車，在當時就已經將電池組放在了後排座椅下方。使用了氯化鎳電池組後，續航能力提升到了240km，最高時速達 120km/h ，這和19年後推出的i3已經相差無幾。可惜的是，其中一輛E1在一次充電過程中起火燒毀了，連帶燒毀了整個倉庫，寶馬也從此次事故開始注重電動車的安全性。
1997款 E36 325i Electric
1992年的時候，E36這代3系被德國政府「抓去做實驗」，這回用上了在當年最先進的鎳鎘電池技術，就是小時候玩的四驅車裡用的那種充電電池。雖然續航只有150km，但是加入了 40 分鐘充滿 75% 的快充能力。
2012年推出的i3，很多設計理念，直至今日都非常超前，全碳纖維的車身第一次運用在普通量產家用車上。不光使用低碳環保的能源，就連內飾材質都選用了可回收降解的環保材料。
2020款寶馬i3
但是剛進國內時，44萬的售價讓人望而卻步，加上沒有快充口，也不能兼容國網充電樁，也導致了後來6折清倉的情況。但是剛剛上市的2020款i3暢行快充版，起售價已經低至30.58萬元，同時4S店還有一定的現金優惠，十分划算。
i8和i3同時推出，這應該是和概念車最接近的量產車了，還記得當年幫老闆把i8從車管所開回公司的路上，似乎空氣都變得香甜了，而旁邊的奧迪TT和高爾夫R之流一直伴隨左右，各種拿手機拍，也不知道他們有沒有錯過出口。
2020款i8極夜流星限量版
雖說1.5T三缸發動機+電機的混合動力和官方4.6s的加速成績，i8很難被車迷們承認為真正的超跑。但是底盤調校和操控性能絕對是寶馬當年的傾力之作。現在這款車即將退出歷史舞臺，永遠停產了，國內剛上市的這款極夜流星限量版售價202.8萬元，全球限量200臺，如果真不差錢也可以考慮收藏一臺。
iX3是寶馬今年最重磅的新能源車型，它已經在瀋陽大東工廠投產，而且會向全球出口，9月份會在中國正式上市。最大電池組車型預計命名為iX3-seDrive75，預計搭載容量為74kWh的電池組，WLTP標準綜合續航裡程可達440公裡。
寶馬iX3概念車
iX3和i4一樣採用第五代eDrive系統，可接駁寶馬最新的150kWh充電站，最快可在30分鐘內將iX3充滿電。前期推出的長續航後驅版車型，將搭載一臺最大功率為272馬力、最大扭矩為400Nm的電動機。國產化的iX3預計在價格方面相比奧迪e-tron和奔馳EQC將有一定優勢。
寶馬iNext概念車
iNext概念車是主打自動駕駛和智能互聯的，從它那個可以收起的油門、剎車踏板就可以明白，自動駕駛功能已經高度成熟化。這款車將搭載L3級別自動輔助駕駛系統，並預留升級L4級別自動輔助駕駛系統的能力，同時還支持5G網絡的全面互聯。綜合續航裡程超過600公裡，將於2021正式量產。
3系純電動偽裝測試車
到2023年寶馬集團會推出13款純電動車。除了今年即將上市的iX3純電SUV以外，純電動3系(2022年)以及純電動5系(2025年)也將實現國產。其中純電動3系續航可能會過480公裡，也將成為國產特斯拉Model 3的直接競爭對手。
7系純電動偽裝測試車
2022年，純電版的7系也將量產，最大會搭載120kWh的電池組，綜合續航裡程將超過700公裡，這已經超過了特斯拉Model S的最大續航裡程。
總結：寶馬將2020年定為新能源年，從i4的發布可以看出這個計劃將會迅速推進。寶馬純電動車型的發展歷程也是車用動力電池的發展歷程，從鉛酸蓄電池到如今的軟包鋰電池，能量密度和充放電效率的提升，讓電動車全面替代燃油車的時間越來越近。
對於中國消費者而言，雖然i4可能無緣國產，但是純電版的3系和5系都在華晨寶馬的計劃之列，我已經迫不及待想給國產Model 3和純電版3系做對比測試了。