繼2019年首次從比亞迪手上奪走全球新能源汽車銷量冠軍的寶座之後，特斯拉2020年憑藉在華國產電動車等舉措進一步拉大與比亞迪的銷量差距。壓力陡增的比亞迪正在採取多種措施突圍，2021年伊始在哥倫比亞首都波哥大獲得1002輛純電動巴士訂單，這是中國車企在海外地區迄今為止最大的純電動巴士訂單。在新能源乘用車銷量比特斯拉落後的情況下，比亞迪正加大火力出擊特斯拉尚未能真正撬動的全球新能源商用車市場。
1月10日，第一財經記者從比亞迪方面獲悉，波哥大市公交管理局於2020年8月啟動涵蓋所有巴士技術的共1295輛巴士的公開商業招標，比亞迪剛在此項目中標1002輛純電動巴士。比亞迪將就該訂單中的車身部分分別與哥倫比亞本地巴士製造商Superpolo和Busscar進行合作。此批巴士計劃於2021至2022年上半年投放至首都波哥大5個地區的34條公交路線運營。
除波哥大外，比亞迪在麥德林、卡利等城市均有巴士投放運營，目前已在哥倫比亞累計獲得1550輛純電動巴士訂單。比亞迪集團高級副總裁李柯表示，本次千輛級訂單是一個全新的起點，將有力促進拉美地區綠色交通的快速發展，推動全球公交電動化時代的到來。
中國汽車流通協會商用車秘書長鍾渭平今日在接受第一財經記者採訪時表示，我國客車在海外市場比較有競爭力，尤其是新能源客車。客車是人工、資金密集型業務，很難完全實現流水線作業，這是比亞迪在海外頻頻拿下新能源客車訂單的原因之一。
不過，鍾渭平指出，2020年我國新能源商用車行業的情況並不理想，1~11月國內新能源商用車銷量在9.8萬輛左右，尚未走出低谷，成本、效率還是解決不了。
早在2015年，我國新能源商用車銷量已高達18萬輛，同比增長8倍。不過，此前新能源商用車發展迅速主要是補貼在驅動，新能源商用車企業普遍有利可圖，但隨著補貼逐年退坡，商用車的使用成本以及維護成本居高，不少車企根據自身情況對產銷量進行調整，整個新能源商用車行業進入下行的通道。2021年，我國新能源汽車補貼政策已敲定，相關補貼標準在2020年基礎上再退坡20%。
鍾渭平談到，新能源汽車補貼逐年退坡對新能源商用車衝擊較大，當前新能源商用車依然處於低谷，一方面是產品存在的問題，不能滿足實際市場需求；另一方面是成本難以測算。不過，他認為，商用車電動化肯定是趨勢，特別是在城市配送方面。拐點取決於政策的落地，比如路權問題，還有，如果動力電池價格和成本能夠控制下來，並且續航裡程能突破瓶頸，新能源商用車未來將會出現猛增的節點。
根據中國汽車工業協會統計，2020年1~11月，我國商用車銷量為467.6萬輛，同比增20.6%，在商用車主要品種中，客車銷量呈小幅下降，貨車依舊保持較快增長。與商用車整體明顯回暖有所不同，新能源商用車的復甦情況依然不盡如人意。中國客車統計信息網的數據顯示，2020年11月，國內重點客車企業共銷售6米以上新能源客車7675輛，同比下降3.39%；1~11月累計銷售新能源客車48763輛，同比下降19.14%。去年11月，宇通客車以2205輛的銷量穩居新能源客車銷量排行榜第一名，市場佔比達到28.73%。比亞迪緊隨其後，市場佔有率達到13.36%，蘇州金龍、安凱客車和中通客車企業也進入新能源客車銷量前五名。
作為新能源客車龍頭企業，宇通客車最新發布的銷售快報顯示，該企業2020年客車累計總銷量為41756輛，同比下滑28.85%，但其沒有單獨披露新能源客車的銷量。宇通客車在2020年半年度報告中提到，上半年新冠肺炎疫情影響，以及前幾年新能源客車提前消費，這些導致2020年客車市場不景氣。不過，宇通客車方面認為，2020年下半年新能源公交市場仍存在機會。從發展趨勢看，客車新能源化不可逆轉，隨著動力電池成本下降和續航裡程增加，新能源客車逐漸進入公路客車領域。
不同於在新能源乘用車領域面對特斯拉等車企的猛攻而出現銷量下滑，比亞迪在新能源商用車領域實現逆勢增長。比亞迪近日發布的2020年銷量快報顯示，該企業去年新能源汽車銷量為18.97萬輛，同比下滑17.35%，與特斯拉逼近50萬輛的新能源汽車銷量進一步拉開差距。雖然比亞迪去年新能源乘用銷量下滑18.37%，但其新能源商用車銷量同比增長4.75%至10635輛，其中，新能源客車貢獻了9125輛銷量，同比增長44.45%。第一財經記者了解到，比亞迪新能源客車快速增長，與該企業加快海外市場布局密不可分，例如，截至去年，比亞迪在歐洲已收穫電動巴士訂單超過1400輛，純電動巴士市場佔有率超過20%，此外在美國等海外市場也在加快公交電動化步伐。在海內外加快搶奪新能源商用車的訂單，這被業內認為是比亞迪反擊特斯拉有望重奪全球新能源汽車銷冠寶座的路徑之一。