高速CAN FD收發器的總線網絡電磁幹擾原因分析

2020-11-22 電子發燒友

高速CAN FD收發器的總線網絡電磁幹擾原因分析

佚名 發表於 2020-03-07 14:53:00

CAN總線技術應用領域越來越廣泛,但是由於在工業設備、工業自動化等領域,電磁幹擾較為嚴重,保證CAN總線的正常通信尤為重要。

一、CAN FD網絡下電磁兼容分析

在電子產品的設計中,電磁兼容EMC性能對系統的影響非常大,關係到其能正常穩定運轉。世界上已經開始對電子產品的電磁兼容性做強制性限制,電磁兼容性能已經成為產品性能的一個重要指標。

電磁兼容主要有兩方面的內容,一個是產品本身對外界產生不良的電磁幹擾影響,稱為電磁幹擾發射EMI;另一個是對外界電磁信號的敏感程度稱為電磁敏感度EMS。幹擾源、相合途徑及敏感設備是電磁兼容的三要素,缺一不可。電磁兼容的詳細內容如圖1所示。

圖1 電磁兼容

如圖1所示,電磁幹擾信號的耦合途徑有傳導和輻射兩種。而根據耦合結果不同,幹擾又分為共模幹擾和差模幹擾,共模幹擾存在於所有的信號線(包括信號線、數據線和電源線等)和地線之間,而差模幹擾存在於信號線之間。

提高電磁兼容性措施的有三個方面:提高電子設備本身的EMC性能、對輻射性耦合使用屏蔽技術加以抑制、對傳導耦合採取隔離加以抑制。

1.EMC設計

系統主站和從站電路板的設計對系統的EMC至關重要,而一個電路板的電磁輻射能力和接收能力往往是一致的。因此,在提高電路板抗幹擾能力的同時,也抑制了電路板的電磁輻射。PCB板的EMC設計主要因素有以下幾點:

(1)元器件選擇和布局

選擇EMC性能好的元器件,並儘量選擇表面貼裝的封裝形式。器件合理布局,把相互有關的器件儘量放得靠近些,使各部件之間的引線儘量短。特別是微控制器和CAN控制器的時鐘源晶體一定按規定放置,否則會不起振。

(2)合理布局地線,降低地線阻抗

地線電平是所有信號的參考電位。理想狀態下,電路板上所有的地線應該等電位,但是由於地線阻抗的存在導致地線各點電位有差異,所以應該儘量減小地線阻抗。最有效的辦法是做多層板,在中間專門設置一層地線面。

(3)穩定電源

電路中邏輯門輸出狀態切換時的瞬時效應、電源線阻抗的存在等不理想狀態總會使電源線產生噪聲,這些噪聲不僅會造成電路工作的不正常,而且會產生較強的電磁輻射。除了設置電源線網格來減小電源線的電感和阻抗外,還可以使用儲能電容。

2.電磁輻射和電磁屏蔽

電磁屏蔽是解決電磁兼容問題的重要手段之一,電磁屏蔽不影響電路的正常工作,不需要修改電路。屏蔽體的有效性用屏蔽效能來度量,包括反射損耗和吸收損耗兩部分。保持屏蔽體的導電連續性是電磁屏蔽效能的關鍵CAN總線電纜具有很強的幹擾輻射和幹擾接收能力。

雙絞線的兩根線之間具有很小的迴路面積,而且雙絞線的每兩個相鄰迴路上感應出的電流具有相反的方向,相互抵消。雙絞線的絞節越密,則效果越明顯,如圖2所示。為了減小系統網絡中兩路CAN總線之間的串擾,應該將兩組雙絞線分別屏蔽,電纜中不使用的導線接到信號地。

圖2 增加雙絞密度,屏蔽接地

3.傳導幹擾和信號隔離

系統正常工作時,產生較大傳導性幹擾的環節有:開關電源、何服驅動器、IO控制設備等。而危害更大的幹擾則是瞬態幹擾,它的特點是時間短、幅值大、功率小。

瞬態幹擾的形式有:電機狀態改變時產生的電快速脈衝群幹擾,雷電或大功率開關在電纜上產生的浪湧,靜電放電感應等。傳導幹擾以共模形式居多,也有部分差模幹擾。在系統中為保證CAN總線通訊的可靠性而使用的EMC措施有:信號保護器、瞬態抑制二極體TVS、隔離收發器、光電隔離等。

(1)信號保護器 

外接專用的信號保護器消除幹擾,如ZF-12Y2消耗幹擾強度和CANFDbridge網橋做隔離。

圖3 信號保護器與CANFDBridge隔離

(2)瞬態抑制二極體TVS

瞬態抑制二極體並聯在信號線和信號地之間,用來保護電纜受到雷擊或靜電放電時產生的浪湧高壓。當TVS上的電壓超過一定的幅度時,器件迅速導通,從而將浪湧能量洩放掉,並將電壓的幅度限制在一定的範圍內。

(3)隔離收發器

隔離是解決傳導幹擾問題的理想方法,它具有良好的電絕緣能力和抗幹擾能力。選擇隔離收發器首先要考慮傳輸延時,其延時時間對總線的傳輸距離和質量都會造成影響,建議使用磁隔離的CTM5MFD設計接口收發電路。

圖4  隔離收發器

(4)光電隔離

光電隔離是解決傳導幹擾問題的理想方法,它具有良好的電絕緣能力和抗幹擾能力。選擇光耦合器件時需要考慮兩個參數:傳輸延時和共模抑制CMR,在傳輸延時滿足數據通訊波特率的情況下儘量選擇共模抑制能力高的型號。衡量光電耦合器共模抑制能力的方法為:輸出保持高(低)時可承受的最大共模電壓上升(下降)率CMH(CML)。使用光電隔離後,也必須使用電源隔離。

二、總結

各種幹擾設備的輻射很複雜,要真正完全消除電磁幹擾是不可能完成的任務。但是可以根據電磁兼容性的基本原理採取措施來最大限度地減小電磁幹擾,並使之控制在系統可容納的範圍之內,從而保證系統或設備可靠運行。以上的改善方案,可以很好的提高CAN FD設備的電磁兼容性能。

打開APP閱讀更多精彩內容

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容圖片侵權或者其他問題,請聯繫本站作侵刪。 侵權投訴

相關焦點

  • CAN FD網絡下的電磁兼容分析
    CAN FD網絡下的電磁兼容分析 ZLG致遠電子 發表於 2020-01-20 17:24:00 CAN總線技術應用越來越廣泛,但由於在工業設備、工業自動化等領域,
  • 如何解決CAN總線超強幹擾?
    編者按:CAN總線系統由一系列的網絡節點通過總線相互連接組成,在實際應用中網絡節點既是幹擾源又是被幹擾對象,尤其在超強幹擾的情況下,如何使系統可靠運行成為一大難題。本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/202003/410596.htm隨後讓客戶把測試的波形發來一看,是環境幹擾惹的禍,如圖2所示。這種強幹擾導致了幀錯誤增加,重發頻繁,正確數據無法及時到達。所以如何解決CAN總線超強幹擾呢,下面給您介紹一種方案。
  • 芯力特量產70V耐壓CAN FD收發器晶片SIT1042
    打開APP 芯力特量產70V耐壓CAN FD收發器晶片SIT1042 芯力特 發表於 2020-11-16 12:14:14
  • 神馬是CAN總線?CAN總線抗幹擾6要素是什麼?
    為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN,進行大量數據的高速通信」的需要,1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此後,CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化,在歐洲已是汽車網絡的標準協議。
  • CAN總線接口電路原理圖和注意事項
    CAN 總線是一種有效支持分布式控制和實時控制的串行通信網絡,以其高性能和高可靠性在自動控制領域得到了廣泛的應用。為提高系統的驅動能力,增大通信距離,實際應用中多採用Philips公司的82C250作為CAN控制器與物理總線間的接口,即CAN收發器,以增強對總線的差動發送能力和對CAN控制器的差動接收能力。
  • can總線基本概念
    由於這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同,由多條總線構成的情況很多,線束的數量也隨之增加。為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN,進行大量數據的高速通信」的需要,1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此後,CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標準化,在歐洲已是汽車網絡的標準協議。
  • 汽車CAN總線原理培訓
    汽車CAN總線在汽車中有著至關重要的作用,現在日趨成熟的新能源車對CAN網絡的需求更加明顯,高壓電器、低壓電器、控制模塊之間等必須要用到,可見其重要性。首先,要了解其核心部件CAN收發器。CAN收發器是連接CAN控制系統與CAN總線網絡的橋梁,當選型CAN收發器時應該注意哪些參數,以及它工作的原理?
  • can總線通訊協議
    CAN總線作為一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡,應用範圍遍及從高速網絡到低成本的多線路網絡。如:CAN在汽車中的發動機控制部件、ABS、抗滑系統等應用中的位速率可高達1Mbps。同時,它可以廉價地用於交通運載工具電器系統中,例如電氣窗口、燈光聚束、座椅調節等,以替代所需要的硬體連接。
  • 新能源汽車CAN總線如何進行錯誤處理?
    CAN控制器可以判斷出錯誤的類型是總線上暫時的數據錯誤(如外部幹擾等)還是持續的數據錯誤(如單元內部故障、驅動器故障、斷線、短路等)。由此,當總線上發生持續數據錯誤時,CAN控制器內部的錯誤計數器累積到總線關閉的閥值,可將引起此故障單元從總線上隔離出去,不參與跟總線其他節點的網絡通信。
  • CAN收發器晶片典型應用電路
    1、分裂終端 分裂終端(split termination)的概念如圖所示,總線端節點的終端電阻都被分成兩個等值的電阻,即用兩個60Ω的電阻代替一個120Ω的端電阻,在終端的中間分接點處通過一個電容 2、對地匹配電容 CANH和CANL輸出到GND的一對匹配電容用於提高抗電磁幹擾的性能。相應噪聲源的阻抗和CANH和CANL對地的電容組成了一個RC低通濾波器。 3、共模電感 共模電感對共模信號有高阻抗,對差動信號有低阻抗。
  • 什麼是CAN總線,CAN總線的優勢和特點
    一個由CAN 總線構成的單一網絡中,理論上可以掛接無數個節點。實際應用中,節點數目受網絡硬體的電氣特性所限制。例如,當使用Philips P82C250作為CAN收發器時,同一網絡中允許掛接110個節點。CAN 可提供高達1Mbit/s的數據傳輸速率,這使實時控制變得非常容易。
  • 3.3V/5V 4Mbps CAN 收發器提供 ±60V 故障保護
    凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出極其堅固的高壓容限 CAN (控制器區域網) 收發器 LTC2875,該器件無需昂貴的外部保護設備,極大地減少了現場故障。
  • CAN總線在新能源汽車中的通信網絡設計及應用分析
    從事汽車相關行業的小夥伴們,都知道CAN總線,它是當今汽車各電控單元之間通信的總線標準,現在幾乎所有的汽車廠家都選擇使用CAN總線通信。CAN總線起初便是基於BOSCH公司為了解決汽車的電子控制單元增多帶來的布線空間矛盾、汽車重量增加等諸多問題而誕生的。
  • 汽車can總線工作原理及測量方法詳解
    這在實時系統中是不允許的,因此在對汽車上各節點的實性進行了分析之後,根據各節點對實時性的要求,設計了高、中、低速3個速率不同的CAN通信網絡,將實時性要求嚴格的節點組成高速cAN通信網絡,將其它實時性要求相對較低的節點組成中速cAN通信網絡,將剩下實時性要求不是很嚴格的節點組成低速CAN通信網絡。並架設網關將這3個速率不同的3個通信網絡連接起來,實現全部節點之間的數據共享。
  • CAN總線錯誤幀長得啥樣?怎麼產生?
    can總線因為具有通信可靠性高,成本低,簡單實用等優點得到了越來越多的應用,所以充電機內部模塊間通信採用基於can總線的軟體均流方案;電動汽車充電機需要和蓄電池管理系統(bms)之間通信,同時由於can總線還具有較高的網絡安全性等特點,並且作為國際標準已逐漸發展成汽車電子系統的主流總線,因此將採用can總線作為充電機與電池管理系統之間的通信方式;而且can總線的通信距離較遠(10km),同時可靠性較高
  • 基於CAN總線和SAE J1939協議的汽車儀表設計
    該儀表利用CAN總線使其成為車身網絡一部分,遵循SAE J1939協議讀取發動機轉速、水溫等信息。儀表還能接收傳感器的車速、油量、油壓、制動氣壓等信號並顯示,為駕駛員提供實時車輛工況。所設計的儀表主要應用於重型運輸車等領域,在某重型車輛工廠進行的試驗結果表明,該儀表能夠滿足數據可靠性及實時性等要求。
  • 基於SAE J1939協議的CAN總線汽車儀表設計
    這裡給出一種基於CAN(Controller Area Network)總線的汽車儀表設計方案。該儀表利用CAN總線使其成為車身網絡一部分,遵循SAE J1939協議讀取發動機轉速、水溫等信息。儀表還能接收傳感器的車速、油量、油壓、制動氣壓等信號並顯示,為駕駛員提供實時車輛工況。
  • CAN總線在汽車行駛記錄儀中的應用
    計算機終端的數據分析軟體主要實現對汽車行駛中諸如速度、壓力等數據的分析和處理,因此記錄儀採集的信號必須與計算機終端、外圍報警模塊、人機接口模塊等 進行數據傳輸。標準的RS232串行通信是一種成熟穩定的通信方式,也是汽車行駛記錄儀國家標準規定的必須具有的通信方式。但RS232串行通訊信距離 短,只能進行點到點通訊,不能直接組建多點通信網絡。
  • 地鐵屏蔽門CAN總線故障排查流程
    從上述介紹中,我們可以發現,地鐵屏蔽門系統是由PSC通過CAN總線來直接控制DCU門單元,同時,由PSA來監控DCU的開關狀態,並通過CAN總線來反饋給PSC。由於CAN-bus總線的錯誤處理機制,可以保證網絡中任何一個節點發生故障時,不會影響到整個網絡的運行,也便於定位錯誤節點。
  • 新能源汽車CAN總線故障匯總
    國內新能源汽車動力以鋰電池為主,整個行業已經進入高速發展階段。我們注意到,除新能源車、充電樁之外無人駕駛、智慧停車等延伸行業也步入快速發展期。上述行業都有一個共同點——使用CAN總線,因此,CAN總線的應用問題始終貫穿在新能源行業的發展中。