當初買摩託車就是從小就覺得摩託這東西帥氣，轟鳴的發動機和排氣聲浪讓人熱血沸騰。
所以從14年到16年，慢慢的把鈴木 vanvan，哈雷 street 750，川崎 Z800都買了一遍，也算是把單槓，V缸，4缸好好的感受一遍。
結果這些車都是1年沒超過3000公裡就都出手了，原因很簡單，想像的太美好，對我來說哪有這麼多時間單純的騎車出去自由的奔馳啊。
大多數時間我都是騎它們上下班，可這些傢伙用來通勤的話，又髒、又燙、離合捏的手酸，還放不了東西，不合適，不合適。
所以18年越產vespa gts降價，立馬第一批入手。
這是vespa gts最後賣車前的定妝照
vespa 騎了2年時間，這車沒有出現任何情況，除了疫情期間長期不騎，電瓶虧電多打了2次火外。
vespa 要說那那都好，可就一點讓我不舒服，這12寸的小輪子穩定性太差，路面有一點點坑窪起伏，或者壓個標線 ，它就要晃一下，雖說不至於影響安全，但是很影響心情啊。
所以啊，又開始琢磨大輪的踏板，看來看去發現倒三輪還不錯，除了價格高，基本沒缺點，正好政策也配合，上牌方便，自己也沒有玩過倒三輪，所以又在倒三輪裡面研究。
國內能選的倒三輪很少，19年的時候也就比亞喬mp3 500，標誌 大都會, adiva 200/400，宏佳騰 350d。
鑑於12年的報廢政策，我是不會再買落地超過10w的摩託了，所以就特意19年摩博會去重慶看看了adiva。
試駕以後發現adiva 200/400，發動機運行很粗糙，而且車頭加上它那個碩大的風擋操作起來極重，總之一般般。
失望以後，人就冷靜了，換車這事再說，繼續騎著我的vespa慢慢研究唄。
結果今年7月longway的五哥首先發了一個測評出來，測試了Piaggio MP3 300 HPE Sport，並且說這車進國內了。
立馬來了積極性，這車之前在香港網站看見過，是19年米蘭車展發布的新型號，其實就是Piaggio MP3 300 Yourban 的換代升級。
比亞喬作為倒三輪的實踐者，06年就開始市售倒三輪，再加上vespa給我的好感，一分鐘之內決定「買了」。
接下來就是賣vespa，訂MP3，結果本地還沒有進口比亞喬的經銷商，又折騰一番聯繫上了外地的經銷商，全款提現車。
一個星期後，它終於到了物流園，約上2個好友，物流園接車
接車到現在已經1個月了，騎了1200km，也做了首保，多少有了一些感受，也來總結一下，給有興趣的朋友參考參考（自己沒拍幾張照片，就又國外論壇的代替一下）
先說說外觀，個人覺得這車真說不上好看，比yamaha tricity300 那是差多了。
比亞喬說這是仿生物前臉設計，至於是什麼生物呢，我覺得很像蜥蜴。
不好看，不難看，這是我對它的評價。
人在騎在車上的姿態，170的我只能腳尖著地，雖然坐高只有780mm，但是座椅的寬度較大，使得落地感一般。
不過不用擔心穩定問題，因為倒三輪先天的結構，它的傾倒感不強，再加上電子鎖定前懸掛的功能，不用擔心等紅燈，和堵車排隊蠕行時的倒車問題。
腿部空間不錯，一貫的比亞喬坐姿，你不會覺得是窩在車裡。雙載也沒有問題，乘客和駕駛員之間沒有幹擾。
儀表設計清晰易讀，可以沒有用上vespa 300 hpe上的智慧屏幕，但是MP3 300可以連接手機顯示更多功能。
馬桶的深度一般，只能放下L碼的全盔，3/4 盔XXL也沒有問題，不過都只能放一頂。
原車前擋風效果一般，只能覆蓋胸部。所以過段升級成了givi的升降風擋，同時兼顧手部擋風。
這車做工比vespa我覺得是差了一截的，和埋地雷差不多工藝和材質。
昨天做了首保，在當地vespa售後做的保養，機油機濾和vespa 300 hpe是一樣的，就是空濾不一致。
操作感受：
1、轉向來說，和二輪沒有什麼不一樣，只是有時候你需要更誇張的姿態過彎；
2、原地打死方向掉頭比二輪容易，只要身體直立基本不會倒車；
3、路面情況對車輛影響小，坑窪起伏，標線水跡，這些容易導致摔車的因素，基本無視了，所以駕駛起來人很輕鬆。
4、300 hpe 這發動機動力在vespa身上如果算是充沛的話，在MP3身上就是基本夠用；
5、hpe發動機震動控制很好，基本上除了怠速，全速域無明顯振動了。
1000km的初步感受基本上就這些，除了價格稍貴外，基本都滿意，也很符合我的要求。
最後，如果你需要一輛駕駛輕鬆，讓你風雨雪天也無懼路況的通勤摩託，那倒三輪是值得推薦的。