車場就如戰場，競爭異常猛烈，誕生不少能力卓絕的好車。「日產誠意之作」日產奇駿，以「零差評」的美譽享譽車界。「國產豪車」哈弗H9，儼然成為成功人士的標配座駕。在琳琅滿目且花樣繁多的汽車世界，汽車只有充分發揮品牌特性方可在汽車界屹立不倒，正如凱迪拉克ATS-L和輝昂。
為了更貼近實際，特意叫來用車者韋先生，開著一輛凱迪拉克ATSL跑了4個月，現在剛剛提了一輛大眾輝昂，現在開了2個月了，裡程4400公裡，那麼大眾輝昂的實力究竟如何？和凱迪拉克ATSL相較有哪些優缺點？接下來就讓駕車者發表自己的真實感受！
先開凱迪拉克ATS-L
外表肯定沒問題，這是凱迪拉克有一大特點。說到外觀，鑽石切割，前後車燈都是豎起來的很有個性，但4米73的車身長度，1米42的高度，看上去整個車的比例還是很協調的，尾燈相當喜歡，不是每輛車都敢豎起尾部車燈的。
總體來看，內飾設計還是滿討喜的，也比較耐看。內飾用料不錯，看著也好，中控觸控螢幕使用順暢，整體還是挺舒服的，開了這麼久，沒覺得有什麼味道。
空間對於這輛小凱來說就比較尷尬了。買各種儲物盒，腳墊也有帶置物袋的，車輛平時都是我自己在開，所以後一排我一般不適用，一般都是接朋友會比較多一些，我覺得裝3個標準行李箱就不剩什麼了。
在比較好的路面開還是很舒服的。全車主動降噪加雙層靜音玻璃，nvh控制的相當好，懸掛沒有傳說中的那麼硬，完全在可以接受的範圍，不過，這車跑長途也沒感覺開著很累，座椅包圍性不錯。
說起動力，我想起了前一段火了的那個凱迪拉克追高鐵的段子。這次買的2.0T前置後驅的，真的沒發生過任何事，除了擦掛，動力本來就是ATSL的賣點，所以絕對不擔心動力的不足，動力強勁，尤其是在超車的時候，那個起步加速真的是快，很拉風。
駕駛感不錯，屬於那種追求駕駛體驗的一款車，可玩性比較強。運動模式下，駕駛感受更有感覺，方向盤無虛位，指哪打哪，路感反饋明顯，在需要提速的時候他就會像猛獸一般，在平穩駕駛的時候他會很溫順。
再開輝昂
外表的大氣沉穩，看起來挺時髦豪華的。還行，大眾都是家族化設計，因而大眾輝昂整體格調偏低調，家用挺好，低調，穩健，中庸，還有大燈也一級棒，低調，車漆還可以。
內飾還是比較滿意的。大眾輝昂用了大面積軟材包裹，看起來非常有誠意有層次感，用著也非常舒服，內飾簡潔大方，中控臺的大屏挺大的，漂亮，厚重，氛圍燈很漂亮。
一輛中大型車，這空間自然不是問題了。前後排之間很大，坐得也很舒服，特別是後排，坐在後面才能體現這個車的價值，副駕駛的儲物空間不是很理想啊，5米的長度，三米的軸距，車尾箱都可以拉貨了。
舒適度很好基本都包皮了內飾看著就舒服皮質感很強。過減震帶，凹凸不平的土路都很平順，聽說大眾輝昂是這個等級裡面唯一配備全車夾層隔音玻璃的，感覺很厚道，座位皮質摸著很舒服，很軟。
動力還不錯，感覺車子加速很棒。動力強勁，大眾EA888引擎值得信賴，匹配7速DSG溼式DCT變速系統，這套動力總成穩定又高效，動力這個一般，因為車子本身比較重，所以起步什麼的感覺一般。
感覺5米03的長度駕駛感受起來也沒有那麼難嘛。簡單，精確，方向盤超級輕，懸架比較結實，不鬆散，但可能是懸架軟的原因，制動有澀澀地響聲，不知這是不是問題。
結語:
凱迪拉克ATSL：外觀就不說，本人就是汽車顏控，操控性我駕駛起來是很滿意。大眾輝昂：除了動力之外，舒適性也是我感到極為滿意的一個方面，機械增壓動力確實很不錯。我給凱迪拉克ATSL 89分，大眾輝昂 92分，大眾輝昂對我來說再適合不過了，特別是它的外觀讓我垂青。縱使凱迪拉克ATSL也有很多強勢的地方，但是大眾輝昂才是我最愛的那一款。大眾輝昂已是大多數人飯後閒談之車，我個人覺得開它是相當有派頭的，開它也不難，收入為車價的一半就開得起！不過各有利弊，天下沒有完美的一款車，關鍵是能滿足自己的需求。駕駛至今，我心情可以用五個字形容：都是佼佼者！那麼，開完凱迪拉克ATSL，再花38萬提大眾輝昂，車主意味深長地說了感受。大家都怎麼看呢？