[車友頭條-車友號-車動力] 昨天（12月9日），乘聯會公布了11月全國汽車最新零售銷量數據。在幾大細分市場中，新能源汽車的表現愈發亮眼——當月新能源狹義乘用車銷量達17.1萬輛，同比增長139.2%、環比增長28.2%，其勢頭十分強勁。
對此有分析指出，隨著「雙積分」政策的深入推進，以及新車型逐步投放、刺激市場需求——2021年的新能源車市場，在「高」、「低」兩端仍存在巨大的增量空間。
總體來看，11月新能源車銷量榜排名前十的車型，依舊是大家熟悉的「老面孔」；而相比10月的上榜車型，唯一區別就是威馬EX5頂替了科萊威CLEVER、進入前十。
值得一提的是，從11月銷量數據中可以看到，除了比亞迪·唐DM的銷量有所回跌之外，其它九款車型的銷量都有明顯增加——這也意味著，未來進入新能源車榜單前十位的「門檻」，必將再次提高。
具體到車型分析——已經連續兩月穩居榜首的宏光MINI EV，依舊以「大比分」優勢領先特斯拉，其11月銷量高達33094輛，也成為了今年國內新能源車市場中唯一一款單月銷量破3萬的車型——不僅毫無懸念地拿下新能源車銷量榜「三連冠」，還不出所料（大嘴視點|當造車新勢力沉迷於「高大上」，為何它卻成了最「火」的那一個？）、成功闖入11月轎車銷量榜前十，一舉奪得第七名。
不僅如此，宏光MINI EV目前的月銷量已與英朗、速騰、卡羅拉等排名在它之前的車型差距甚小；如果以目前一月漲1萬輛的增長速度估算，宏光MINI EV在下個月直接殺入轎車榜前五位似乎也成了大概率事件——畢竟，這款「人民的代步車」足夠便宜、其市場潛力也足夠大，一時竟讓人看不到它的「上限」？……
如果說，宏光MINI EV的「三連冠」還在大家預料之中，那麼特斯拉Model 3在11月的銷量環比增長78%、直接突破2萬輛大關，也算是給行業帶來一個不小的「意外」。這不僅刷新了特斯拉在華單月銷量的最高紀錄，也讓它一舉躍升至11月轎車銷量榜第十一位——要知道，這款車目前在國內的售價可是25萬元起，比轎車榜中的其它車型售價都要高出不少。
其實從之前的數據來看，特斯拉Model 3的單月銷量一直徘徊在萬輛左右，每月無論增幅或降幅都不太明顯。而Model 3在11月的增長幅度之所以如此大，直接原因自然是特斯拉於今年10月初進行了一波「大降價」；與此同時，在上海新的限行政策之下，新能源車市表現火熱——受此雙重因素作用，Model 3的市場訂單自然迎來大增。
值得一提的是，Model 3今年1-11月在中國的累計銷量已突破11萬輛，也算是提前鎖定了2020年度國內新能源車型銷量冠軍的位置。同時可以預見，隨著其零部件本土化率的進一步提高，國產Model 3明年再次降價的可能性極高——屆時，特斯拉說不定也將從最初的「小資玩具」，變成另一種意義上的「國民電車」。
此外，比亞迪旗下車型依舊佔據了本月「十強」中的三個席位，而其中表現最為突出的，無疑是以7482輛成績奪得第四名的比亞迪·漢EV。另據比亞迪官方數據顯示，比亞迪·漢在11月的批售量為10105輛——其中漢EV為7482輛，佔比74%、比上個月大漲48%；而漢DM則為2623輛，佔比26%、環比也增長5.3%。
可見，如果不是Model 3本月的銷量突然「飆升」，比亞迪·漢將成為Model 3在同價位中最有力的競爭對手。
此外，歐拉R1的表現也令人「意外」——其11月銷量高達9463輛，同比大增372.9%。自從歐拉R1改款升級、並命名為歐拉黑貓後，其銷量持續上漲、如今已經接近萬輛大關，作為目前國內7-8萬元級純電細分市場中、銷量最好的「精品小車」，其市場潛力亦不容小覷。
【車動力說】雖然總體而言，11月的上榜車型和10月相比，並未出現大的變化，畢竟目前能夠在其中佔據一席之地者，都不是「善茬」、不會那麼輕易被「拉下馬」；但是，這並不意味著未來新能源車市的榜單就不會出現「大換血」，隨著老牌合資車企的加速「入局」，新能源車市場在今後的「廝殺」絕對會更加激烈——說不定只需明年初，大眾ID.4就會成為一匹新的「黑馬」、悄然上榜。（文/車友號 車動力）