23萬元該買誰?山葉R1對比杜卡迪 Panigale V4

2020-12-20 騰訊網

8月11日，又一款公升級超跑進入國內，這款車對於每個摩託車玩家而言都不陌生，它是很多玩車人的啟蒙、是很多運動份子的畢生夢想、是賽場的常勝將軍，它就是山葉R1。

這一次驚喜的不只是這款車能夠引進國內，22.98萬元的售價也終於讓中國消費者感到來自山葉的誠意，但這也讓它遇到一位同價位的勁敵：杜卡迪 Panigale V4。僅不到萬元差價的兩款車孰優孰略，它們都適合什麼樣的玩家？本篇，涅槃與您分享它們的不同之處。

山葉R1 PK 杜卡迪 Panigale V4

外 觀

山葉 R1

22.9萬元

杜卡迪 Panigale V4

旗艦版 23.8萬元

外觀方面，兩款車都應用了自家頂級設計團隊。設計語言方面，R1渾身充滿了運動感，但因為從2015款開始就採用這套外觀，時隔五年的它並沒有新誕生的Panigale V4那麼驚人。

Panigale V4外觀體現了義大利人的暴力美學，「小翅膀」、鰓式透氣孔、單搖臂後輪轂，讓它既是不在運動狀態，也讓人感到它隱藏在美中的兇狠。

【車輛數據】

整備：200kg

軸距：1469mm

座高：835mm

油箱：16L

整備：203kg

軸距：1404mm

座高：855mm

油箱：17L

巧合的是，兩個品牌的中國官網都沒有公布車型的長寬高參數，就已知數據分析，兩款車的溼重相差不多，在公升級仿賽裡，能把車重控制在200kg仿佛已經成為標準。

相比較座高數據，根據涅槃對兩款車曾經的體驗來說，Panigale V4更兼容矮個子玩家，不僅是座高更低，駕駛座收窄處理也要比R1更多一些。

油箱相差1L容積，我想很少有玩家會糾結這項配置，因為無論佛系的騎哪一輛，這1升油都是輕鬆能省下來的，反之無論哪個暴力點駕駛，都能以肉眼可見的速度被消耗。

山葉R1 PK 杜卡迪 Panigale V4

硬 件

【發 動 機】

R1

998cc

直列四缸發動機

最大功率

200匹/13500rpm

最大扭矩

112牛米/11500rpm

Panigale V4

1103cc

90°V型四缸發動機

最大功率

214匹/13000rpm

最大扭矩

124牛米/10000rpm

動力方面，兩款車搭載的發動機都是將MOTO GP賽車技術投入到民用化，都是萬轉爆發的機器。

因為擁有更大的基礎排量，Panigale V4的動力數據更亮眼，而且發力更提前。R1得益於十字曲軸技術，扭矩雖然並沒有Panigale V4高，但相比其它公升級直列四缸的發動機，它的扭矩並不弱。

就城市低速駕駛而言，涅槃有幸駕駛過2015款R1，動力層面對比去年試駕的上一款Panigale V4，優勢在於低速城市中騎行，動力柔順平和，跟車時更易掌控油門，不會出現脫檔感覺。

【燈 具】

1

LED遠近光燈

2

LED尾燈

3

LED轉向燈

1

LED遠近光燈

2

LED尾燈

3

LED轉向燈

自然，兩款車都採用了全LED燈具配置。頭燈設計上，都以營造兇狠感為主調，因為Panigale V4兩側有小翅膀的加持，氣勢上更戰鬥一些。

【儀 表】

TFT儀表

TFT儀表

上 R1 / 下 Panigale V4

儀表配置方面，兩款車都採用TFT儀表，全都具備賽用信息和換擋提示燈。

【剎 車】

R1

前 320mm雙盤

對向四活塞卡鉗

後 220mm單盤

單活塞卡鉗

Panigale V4

前 330mm雙盤

對向四活塞卡鉗

後 245mm單盤

雙活塞卡鉗

顯然，一向追求安全的杜卡迪在剎車規格上更高一些，但這並不代表R1的剎車配置低，日常賽道練習，兩款車的剎車都是足夠用的。安全配置上，兩款車都具備ABS和彎道ABS。

2020款R1還增加了BC制動系統，簡單來說，根據IMU監測的傾角配合ABS系統，電腦會漸進的增加剎車力度，相比彎道ABS系統來講，更智能的BC系統能夠分配不同的制動力給卡鉗，降低了手上的精準性，更易操作。

【避 震】

R1

前 KYB 43mm

後 KYB中央減震

Panigale V4

前 SHOWA 43mm

後 Sachs中央減震

前避震兩款車採用了相同直徑、不同品牌的配備，前避震都具備全功能可調。更高級的電子前避震只出現在版本更高的R1M和V4 S身上。

【車輪】

R1

前 120/70-17

後 190/55-17

Panigale V4

前 120/70-17

後 200/60-17

車輪規格方面，兩款車前後都採用17寸輪轂，Panigale V4後輪更寬一些，可以獲取到更多的抓地力，因為後單搖臂的設計，靈活性方面的損失並不太大。

R1此次使用了鑄鎂輪轂，相比Panigale V4的鋁合金輪轂降低了旋轉質量、減輕簧下重量、提升了改變方向時的響應速度。

輪胎搭配部分，Panigale V4搭配倍耐力DIABLOSupercorsa SP輪胎，R1搭配普利司通 RS11，兩款輪胎都是採用了最新配方，可完美承擔賽道體驗用途。

對於這兩款車，我想真正想買的玩家主觀意識會佔多一些，因為它們都是卓越的公升級超級跑車，所以性能上足夠滿足絕大多數人的需求，甚至一部分車主直到賣車也沒體驗過它的極限或者騎它下一次賽道。

許多買家也許特別喜歡某一處設計，就會毫不猶豫去選擇它，例如它們不同的聲浪。最後，讓我們用兩分鐘視頻回味一下兩款超級跑車。希望無論您買了哪款車，在街道要時刻注意右手，賽道才是釋放天性的地方。

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