▲鹽通鐵路試運行列車駛入鹽城站
鹽青、徐宿淮鹽鐵路投入運營，鹽通鐵路建成通車在即，鹽城全面步入「高鐵時代」；港口航空整合發展，鹽城港「一港四區」海上大通道與世界直航實現「全覆蓋」；農村公路高標準提檔升級，旅遊公路加快建設，交旅融合持續深化；公交線網不斷優化，建成「一主二環八支」BRT快速公交網，綠色智慧交通加快發展……
近年來，我市大力發展公共運輸基礎設施建設，全力推進公鐵水空港協同發展，綜合交通運輸體系進一步完善，基本形成高速公路、鐵路、航空、海運、內河航運五位一體的立體化交通運輸網絡。隨著鹽通高鐵開通運營在即，鹽城與外界的交往將更加便捷，在聚焦接軌上海、全方位融入長三角一體化進程中贏得更多發展機遇。
▲高架樞紐
「軌道上的鹽城」成熟落地
「來了，鹽通鐵路來了！」11月27日8點53分，由南通站發出的G55702次試運行動車組「貼地飛行」駛入鹽城站，全程歷時40分鐘，代表著鹽城人實現「家門口的高鐵夢」指日可待。
鹽通鐵路是我國「八縱八橫」高鐵網的重要組成部分，也是串聯「一帶一路」建設和「長江經濟帶」發展的重要交通脈絡。作為首條全線位於蘇北地區時速350公裡的高鐵，鹽通鐵路連通青鹽鐵路、徐鹽鐵路、滬蘇通鐵路，通車後將使蘇北地區高鐵網初步成型，加速蘇北地區融入上海都市圈、完善長三角城際交通網，促進江蘇南北地區協調發展。
▲2020年10月26日，鹽通鐵路進行聯調聯試
鐵龍飛馳，與風競速。「十三五」期間，我市加快構築縱貫南北、橫貫東西、內聯外通的「5+1」高速鐵路網，「K」字形高鐵網逐步成型，鹽青、徐宿淮鹽鐵路投入運營，鹽通鐵路年內建成通車，大市區及8個縣級鐵路綜合客運樞紐同步建成，時速200公裡以上的高快速鐵路網由區縣「零覆蓋」提升為「全覆蓋」，我市全面步入「高鐵時代」。
鹽通鐵路開通近在咫尺，鹽城綜合客運樞紐西廣場的建設也已進入最後衝刺階段。目前，西廣場高架落客平臺與主站房西側進出通道已經投入使用，其他項目也正爭分奪秒加快推進。
作為鹽城綜合客運樞紐的主廣場，西廣場總建築面積約20萬平方米，包含長途客運、城市公交、出租、旅遊集散等服務設施，集疏運體系及地下停車場等配套設施。全部建成後，我市的區域綜合服務及城市區域競爭力將得到全方位提升。
鐵路是經濟發展的大動脈，也是城市跨越的戰略支撐。10月，大豐港一線傳來喜報：大豐港鐵路支線用地預審意見正式取得；12月，濱海港鐵路支線等9個基礎設施配套項目集中開工……
隨著一個個項目加快推進，「軌道上的鹽城」逐漸成熟落地。「十四五」期間，我市鐵路建設將繼續「高歌猛進」，向北強化沿海通道功能，加強與山東半島、京津冀的快速聯通，規劃建設沿海高鐵（連鹽段）；向南對接上海、蘇南地區，建成鹽泰錫常宜城際鐵路；向西拓寬提升寧靖鹽通道能力，積極謀劃鹽寧城際鐵路，推動規劃沿淮城際鐵路東延至鹽城，不斷構築和完善多式聯運體系，為鹽城經濟高質量發展和城市能級全面提升提供重要保障。
港口航空「黃金組合」促發展
12月14日，寒冬的海風迎面吹來，鹽城港大豐港區碼頭卻是一派火熱景象，「申豐之花」和「申豐之春」兩艘貨櫃貨輪正在忙碌卸貨，兩船經營大豐港至上海港的直達航線，一周往返三次。
▲大豐港
「大豐港區風電貨物吞吐量連年翻番，今年1至11月，承運風電葉片數量同比增長60%，新開闢承運171型超長風電葉片。」鹽城上港國際港務公司董事長陳國華介紹，與上海港集團合作推行的「滬鹽通」通關模式運營態勢良好，與馬士基等全球20強船務公司籤訂堆場和支線協議，進出世界各地的貨櫃貨物可以直接發往（來）大豐港區，極大便利全市及周邊企業的出口。
今年年初，國務院正式批覆江蘇省人民政府，同意鹽城港口岸響水港區和射陽港區對外開放的請示。至此，鹽城港「一港四區」（大豐港區、濱海港區、射陽港區、響水港區）海上大通道與世界直航實現「全覆蓋」。
近年來，我市港航建設內聯外暢，內河航道「通江達海接運河」。建成濱海港疏港航道，實施小中河航道及阜寧船閘整治等工程，新增省幹線航道達標裡程65公裡。沿海港口形成「一港四區」總體格局，鹽城港設計年吞吐量從6000萬噸增長到1億噸以上；在大豐港區已獲批國家一類開放口岸的基礎上，濱海、響水、射陽港區全部獲批國家一類開放口岸。
▲鹽城南洋國際機場T2航站樓，通航點達34個
和港口相配套的航空建設能級也不斷提升，南洋國際機場T2航站樓建成運營後，年吞吐能力提高到300萬人次，較「十二五」增長145%。
隨著機場的建成，我市航空領域的整合發展也再次提速。10月25日，鹽城機場冬春航季換季，新增張家界、南寧2條新航線，恢復蘭州、貴陽2條航線，優化加密10餘條航線，可直達國內34個城市，計劃周航班量538架次，創歷史新高。換季後，北京、廣州、深圳、重慶、武漢、哈爾濱、西安等航線加密至每天2班以上，積極打造我市至重要的政治、經濟和省會城市「一日商務圈」，滿足我市公商務人士早出晚歸的出行需求。
「連線成網」優化出行
12月11日一早，家住城北的劉梅，在家門口坐上BRT支5線，到解放路後換乘BRT1號線，40分鐘的光景，她就坐在了位於城南的辦公室。她感慨：「生活在這樣的城市，交通真方便。」
城市公交出行變得越來越便利，劉梅的私家車常常被「冷落」。「這幾年，市區道路好了，公交線路也多了。現在出門，我更喜歡坐公交車，便捷舒適，而且不用為停車發愁。」
▲鹽城綜合客運樞紐
公交線網體系成網成環，公交通達深度不斷提高。一組數據印證了劉梅的感受：「十三五」期間，市區新增線路47條，優化調整64條線路，加密33條線路，線路總數由2016年的77條增加至2020年的116條。其間，市區開通了全省首條高架地面系統BRT環線、全省首條超級電容電車示範線、全市首條氫燃料電池公交線路，完成了《鹽城市BRT系統及公交線網協同優化總體設計》，形成層次分明、協調一體的公交線網。
我市進入「高鐵時代」後，全域公交才能更好地適應百姓出行需求。12月20日，2輛SRT列車將先行抵達鹽城，按照軌道交通要求開展全線試運行。超級虛擬軌道快運系統（SRT）融合了軌道交通與常規公交的優點，集「成本低、運量優、智能、環保、便捷」於一身，是介於有軌電車與BRT之間的新型軌道交通系統，是國家倡導的新基建項目，也是新一代5G智能城市軌道交通產品。開通後，對促進我市中心城區組團聯繫發展、落實公交優先的交通戰略、緩解城市擁堵，提升城市形象有著重要的意義。
▲高速公路
市內交通不斷優化，全市道路也同步「連線成網」。近年來，我市完善省道幹線路網結構，加強沿線鄉鎮等節點間的交通聯繫。「十三五」期間，我市公路建設全面成網，高速公路「三縱一橫」主骨架基本形成，鹽豐高速建成通車，鹽射高速開工建設，提前實現「縣縣通高速」和「沿海主港區通高速」既定目標；幹線公路「四縱十二橫四聯」網絡基本形成，實施14個幹線公路建設項目，建成通車裡程283.5公裡；城市快速路「三縱兩橫兩聯」布局基本形成，實施城市快速路網二期和三期工程79公裡，市區高架總裡程達90公裡。
隨著省道幹線建設進程的加快，農村公路和旅遊景觀公路也被賦予了更深厚的意義。近年來，我市農村公路高標準提檔升級6258公裡，鹽都區創建成國家級「四好農村路」示範縣，其餘8個縣（市、區）全部創建成省級示範縣。美麗鄉村旅遊景觀公路規劃建設1436公裡，建成馬家蕩至大縱湖先行先試段67公裡，農村公路向特色化、品質化發展，交旅融合持續深化。
交通運輸是城市發展的先行領域、關鍵支撐和重要載體。我市積極實現交通一體化，提高市民出行的便捷化程度，縮短的不僅是空間距離，還可以促進城市一體化發展，帶動資源要素高效流動，必將推動我市空間融合、產業融合、氣質融合，在融合發展中不斷提升廣大人民群眾的獲得感。
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撰 稿 | 鹽阜大眾報融媒體記者 夏恆瑾 曾路嬋
圖 片 | 市新聞攝影學會提供\鹽阜大眾報融媒體記者 李思遠
值班主任 | 陳和洲
原標題：《內聯外通，鋪就發展快車道》
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