北京市電動車換電站建設項目可行性研究報告-電動車換電浪潮來臨

政策加碼，「換電模式」發展提速

電動車不用充電而是直接通過更換電池來滿足續航目標，這樣一種將「車和電池分離」的方式進行續航的模式，被稱之為「換電」。

從去年起，工信部等多個部門開始頻繁提及並鼓勵發展換電模式。今年 4 月，新能源補貼政策鼓勵「換電模式」的發展，使用換電技術車輛不設置 30 萬元的補貼門檻；今年 5 月，政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎設施建設範疇；7 月上旬，國家能源局宣布將積極支持充換電商業模式創新；7 月 23 日，在國新辦新聞發布會上，工信部更是進一步強調將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。工信部副部長辛國斌還透露，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》規劃已經上報國務院，下一步將加快發布。8 月 12 日，汽標委電動車輛分標委召開 2020 年標準審查會，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的 GB/T 《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查，這是截止目前第一個關於「換電」的國標，將為換電模式的健康、全面發展提供指導作用。

中央政府近期促進換電模式的各項政策匯總

部分地方政府也出臺相關政策鼓勵換電政策。2019 年 7 月，北京市財政局發布《北京市人民政府關於印發北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知》，計劃進一步加快北京市出租汽車行業純電動汽車推廣應用，在車輛技術要求方面，明確要求車輛應具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主。2020 年 7 月北京市政府發布的《北京加快新型基礎設施建設行動方案（2020-2022 年）》，計劃到 2022 年，北京將建設 100 個左右的換電站。河南也規劃到 2025年，全省累計建成集中式充換電站 2000 座以上。

「換電模式」解決長期痛點，實現多方共贏

對比充電模式，換電模式可以解決新能源汽車充電難、電池貴、電池易自燃所產生的一系列問題，對於車企、消費者、電池運營商、國家電網、政府等多方參與者都大有好處。

換電模式相較於充電式的好處一覽

換電模式降低購車初始成本

根據目前部分車型新能源版本和燃油車版本價格對比情況來看，新能源汽車價格要高出 5-13萬左右。電池在新能源汽車中成本可以達到 40%左右，如果採用換電模式，消費者不購買電池，會大大降低購車初始成本，目前如果採用電池租賃的方式購買北汽 EU300，初始購車費用會減少 5 萬，而對於蔚來旗下的各款車型，採取租賃電池的方式可以降低 10 萬元購車費用。

部分車型新能源版本和燃油車版本價格對比

換電模式減少充電時間

換電模式僅需三到五分鐘，遠遠快於充電。電動汽車充電現在主要有兩種充電方式，快充一般為大功率直流充電，半小時可以充滿電池 80%容量，超過 80%後，為保護電池安全，充電電流需要變小，充到 100%的時間將較長。而慢充指交流充電，充電過程需 6~8 小時。而普通換電站僅需 3 分鐘，甚至還可以更短，奧動新能源最新的廣州 4.0 換電站,整個換電過程只要 40 秒,再加上車輛進出時間,整個流程大概僅需 1.5 分鐘。

部分電動車充電時長

換電模式解決充電樁不足的問題

充換電設備作為新能源汽車的動力保障基礎設施，極大地影響著消費者的用戶體驗以及新能源汽車的發展，儘管充電樁建設不斷完善，過去五年，車樁比從 5.8：1 迅速下降到 3.1：1，相較於快速增長的新能源車市場，充電樁數量仍然遠遠不夠。對於新能源汽車充電來說，採用充電模式，一輛車快充也得四十分鐘才能充滿，而換電模式僅需要 2-3 分鐘，大大地提高了便利性，同時也降低了充電樁的建設壓力。

中國充電樁保有量情況（萬臺）

換電模式利於整車廠

從目前在售的新能源汽車來看，北汽、蔚來等車廠都提供了帶電池購買和租電池兩種方案，換電收費也較為合理。如果採用電池租賃的模式，北汽 EU300 的購車費用會減少 5 萬元，同時電池的租賃價是 458 元/月，綜合來看換電的三種套餐，每公裡收費約為 0.35 元，假設一度電能開 5 公裡，則電費相當於 1.75 元/度，在北京當地充電樁的電費價格區間中處於中等偏上的位置。蔚來汽車採取租賃電池的方式都可以降低 10 萬元購車費用，電池的租賃價格是 1660 元/月，對於首任車主換電免費的，對於非首任車主充電的費用是在當地的充電樁的電費基礎上再加一定的服務費。

換電模式收費情況

車企

支持換電車型

車輛類型

帶電池價

裸車價

電池租賃價

電量套餐費用

北汽新能源

EU300快換版

緊湊型三廂轎車

12.98萬

7.98萬

458元/月

套餐按公裡計價：

1200公裡431元，0.36元/公裡

1800公裡630元，0.35元/公裡

3000公裡1020元，0.34元/公裡

蔚來

EC6（性能款）

純電動中型EUV

40.8萬

30.8萬

1660元/月

首任車主免費：包括常駐地址免費+異地一年12次免費加電；

非首任車主收費：電費1.35元/度，服務費0.39元/度（武漢光谷金融港換電站）

能量無憂套餐：10800元/年或者900元/月，享受15次/月專人上門取車待客加電

ES8（六座）

純電動大型EUV

47.6萬

37.6萬

ES6（性能款）

純電動中型EUV

46.8萬

36.萬8

方便車企對電池進行監控，減少電池故障產生的召回等問題。

動力電池問題是新能源汽車召回的重要原因。2019 年，國家市場監督管理總局共要求召回33281 輛新能源汽車，涉及企業有特斯拉、北汽新能源、蔚來汽車、寶馬(中國)、奇瑞汽車、鄭州宇通客車、南京金龍客車、哈爾濱通聯客車等 9 家車企。其中，據統計，因動力電池問題而召回的新能源汽車數量有 6217 輛，佔 2019 年新能源汽車總召回量的 18.68%，汽車召回會給車企帶來巨大的損失。換電模式讓車企可以把控電池情況，及時對電池進行檢測和更換，防患於未然。

2019 年召回新能源汽車情況

換電模式利於電池廠

換電站需要單獨配備電池，會帶來對動力電池的增量需求。以蔚來汽車為例，蔚來 2018 年9 月 12 日上市，所發布的車型均支持換電模式。據乘聯會數據，截至 2020 年 7 月，蔚來累計銷售 4.5 萬臺新能源汽車，據中國充電聯盟數據，截至 2020 年 7 月，蔚來有 141 座換電站。在 NIO Power 兩周年「線上面對面活動」上，蔚來副總裁沈斐曾透露，目前一代換電站配備五塊電池。所以粗略計算，蔚來換電站配備了 705（=141x5）塊電池，考慮到蔚來為To C 模式，B 端的運營車輛電池的更換頻次更大，對電池的需求量也會更大。

通過實行「換電模式」，可控制用於梯次利用的動力鋰電池的回收渠道，為儲能系統的運轉奠定基礎。動力電池按照國家標準到了使用壽命，從新能源車上拆下來的時候，還有相當的容量和較為寬泛的使用空間。梯次利用能延長整個電池的使用壽命，提高全壽命周期使用的價值。

換電模式利於政府

從國家政策上面來說,換電模式可以推動新能源汽車行業的發展。（1）利於高新技術產業發展，新能源汽車能夠從產業化上面進行很大的升級, 是我們國家汽車行業能夠彎道超車的主要因素.（2）從環保角度來說，新能源汽車可以減緩尾氣排放。（3）從能源安全角度來說，石油作為我國的重要能源組成部分,推動新能源汽車可以降低對外的石油依賴度。

電動車換電站建設項目可行性研究報告編制大綱

第一章 總論

1.1項目總論

1.2可研報告編制原則及依據

1.3項目基本情況

1.4 建設工期

1.5建設條件

1.6 項目總投資及資金來源

1.7結論和建議

第二章 項目背景、必要性

2.1 項目政策背景

2.2 項目行業背景

2.3項目建設的必要性

2.4項目建設可行性分析

2.5必要性及可行性分析結論

第三章 市場分析及預測

3.1行業發展現狀及趨勢分析

3.2我國電動車換電站建設發展現狀分析

3.3項目SW0T分析

3.4市場分析結論

第四章 項目建設地址及建設條件

4.1 場址現狀

4.2 場址條件

4.3 建設條件

4.4項目選址

4.5結論

第五章 指導思想、基本原則和目標任務

5.1指導思想和基本原則

5.2建設目標和任務

第六章 建設方案

6.1設計原則指導思想

6.2基本原則

6.3項目建設內容

6.4核心工程設計方案

第七章 勞動安全及衛生

7.1安全管理

7.2安全制度

7.3其它安全措施

第八章 項目組織管理

8.1組織體系

8.2管理模式

8.3人員的來源和培訓

8.4 質量控制

第九章 招標方案

9.1編制依據

9.2招標方案

9.3招標應遵循的原則

第十章 投資估算及資金籌措

10.1投資估算編制依據

10.2工程建設其他費用

10.3預備費

10.4總投資估算

第十一章 財務分析

11.1 評價概述

11.2 編制原則

11.3項目年營業收入估算

11.4運營期年成本估算

11.5稅費

11.6利潤與利潤分配

11.7 盈虧平衡分析

11.8財務評價結論

第十二章 效益分析

12.1經濟效益

12.2社會效益

12.3生態效益

第十三章 項目風險分析

13.1主要風險因素

13.2項目風險的分析評估

13.3風險防範對策

第十四章 結論與建議

14.1結論

14.2建議

一、財務附表

附表一：銷售收入、銷售稅金及附加估算表

附表二：流動資金估算表

附表三：投資計劃與資金籌措表

附表四： 固定資產折舊估算表

附表五：總成本費用估算表

附表六：利潤及利潤分配表

附表七：財務現金流量表

服務流程 ：

1.客戶問詢，雙方初步溝通了解項目和服務概況；

2.雙方協商籤訂合同協議，約定主要撰寫內容、保密注意事項、企業相關材料的提供方法、服務金額等；

3.由項目方支付預付款（50%），本公司成立項目團隊正式工作；

4.項目團隊交初稿，項目方可提出補充修改意見；

5.項目方付清餘款，項目團隊向項目方交付報告電子版；

另：提供甲級、乙級工程資信資質

關聯報告：

電動車換電站建設項目申請報告

電動車換電站建設項目建議書

電動車換電站建設項目商業計劃書

電動車換電站建設項目資金申請報告

電動車換電站建設項目節能評估報告

電動車換電站建設行業市場研究報告

電動車換電站建設項目PPP可行性研究報告

電動車換電站建設項目PPP物有所值評價報告

電動車換電站建設項目PPP財政承受能力論證報告

電動車換電站建設項目資金籌措和融資平衡方案