據媒體報導，蘋果首款電動汽車 Apple Car 將在明年 9 月發布。按照此前蘋果 iPhone 備料催貨的慣例，蘋果近期向和大、貿聯 － KY、和勤、富田等中國臺灣的汽車零組件廠提出備貨要求，並將相關企業列入首波供應鏈名單。
此前多位爆料者，例如分析師郭明錤等消息源稱，蘋果汽車將在 2023 年至 2025 年發布。如果蘋果真的提前兩年推出電動汽車，預計新能源汽車行業將迎來巨變。而關鍵供應鏈廠商已證實，蘋果計劃在明年 9 月發布首款 Apple Car，比原先規劃至少提前了兩年時間，甚至Apple Car 原型車已經在美國加州上路測試。因應 Apple Car 備貨需求，和大、貿聯等大廠已全面爆單。
在技術方面，報導稱蘋果已決定從外部合作夥伴裡獲得自動駕駛系統，其中包括可以幫助汽車獲得道路三維視圖的雷射雷達傳感器等，同時他們開發的汽車可能會配備多個雷射雷達傳感器，用於掃描不同的距離。
汽車電池方面，蘋果公司計劃使用一種獨特的「單電池」設計，通過取消容納電池材料的軟包和模塊來擴大單個電池，並釋放電池組內部的空間。這種設計意味著電池裡可以裝入更活躍的材料，從而加長汽車的續航裡程。這位知情人士稱，蘋果公司還在研究一種磷酸鋰鐵電池的化學成分，這種電池天生就不太可能過熱，因此比其他類型的鋰離子電池更安全。
不過，蘋果歷來以優良的產品體驗帶給人耳目一新的感受，發力造車又能否打造汽車品牌中的「iPhone」呢，這倒是個值得期待的話題。
（圖片源自OFweek維科網）
跨界造車成常態？BATH積極布局
現如今，科技巨頭積極投資布局汽車市場。就國內市場來看，BAT紛紛踏足該領域。
百度「造車」的成果最為明顯，也是目前國內智能網聯汽車的領軍玩家，它也是唯一一家已經拿出亮眼的「造車」成果並公諸於世。在2017年，李彥宏就坐在了智能汽車上進行測試，還開上了五環，引起了北京交警的關注。百度還公布了Apollo（阿波羅）計劃，向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供開放、完整、安全的軟體平臺，幫助開發者結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。此外，百度還跟金龍客車合作推出了無人駕駛小巴，跟北汽、江淮、奇瑞等車企也多有合作，在晶片、傳感器、整車架構等多個方面布局。
相比之下，阿里跟騰訊的「造車」路更加的低調。在技術層面，有達摩院在背後支撐的阿里，更加專注於智能駕駛作業系統、自動駕駛行人檢測、自動駕駛車輛檢測等高精技術研發，相關消息透露顯示，阿里團隊已經進行了智能汽車常態化路測，並具備了在開放路段測試的能力；而騰訊則更傾注於智能汽車服務方面，在環境感知、模擬仿真平臺、高精度地圖、數據云服務平臺、車載微信以及5G車路協同等領域，騰訊已經推出多款生態車聯網解決方案。
在去年召開的世界智能網聯汽車大會上，華為布局許久的「汽車局」正式浮出水面。華為輪值董事長徐直軍在大會之上宣布了華為智能網聯汽車戰略，詳細的介紹了華為正式成立智能汽車解決方案BU以來最為詳細的規劃和布局的闡述。他表示：「華為不造車，未來要成為增量部件的供應商。」
科技巨頭為什麼都想進軍汽車行業？
毫無疑問，汽車領域是物聯網和人工智慧技術的重點應用行業，而這些技術被科技巨頭牢牢掌握，投入布局在無人駕駛、智能汽車、網聯汽車上更加具備優勢。再者，汽車行業是國民經濟發展最重要、規模最愛的市場之一，科技巨頭利用技術上的領先與突破進軍汽車行業，意味著收穫萬億級市場空間。