按照基礎油的性質進行區分，我們通常將機油分為礦物油、合成油、全合成油。按性能從低到高進行排序，礦物油→合成油→全合成油。在過往，全合成油往往是高不可攀，以至於很多車友因為捨不得開支而難以選用，儘管知道全合成油是性能最好的。
伴隨著環保壓力推動發動機技術的不斷進步，機油的配方和技術也在不斷更新以匹配更先進的發動機技術及排放標準。當然了，隨著全合成機油產銷量的突飛猛進，價格也走到了較親民的路線，但即使如此，全合成油基本還是機油中排在高端位置。
很多人在說起機油更換周期時，經常會說礦物油5000公裡更換 ，合成油7500公裡更換，全合成油10000公裡更換。事實不假，但是，如今關於「全合成」的界定，卻給廣大車友和修理界人士造成了極大的迷惑，以至於有些車友在使用了某些劣質「全合成油」10000公裡更換後，卻導致諸如油泥嚴重、內部磨損等問題。
經常有車友問我，有的4S店的原廠全合成油4L裝才賣一百多，為什麼那些國際知名大品牌的全合成油少說三四百，有的還要六七百？不得不說，在當前市場上魚龍混雜的幾千機油品牌中，「全合成」的概念，正如同「小姐」稱呼從高高在上的地位掉落到如今成為對某些行業人士的代名詞一樣毫無門檻。於是乎，經常有很多修理廠甚至4S店採用低成本的所謂「全合成油」來獲取高額利潤。
之所以會出現如此大的反差，最大原因是在於對「全合成」概念的定義。自三類基礎油（不論品質高低）不被反對也可稱為「全合成」以後，就開始有不少國產或進口小眾品牌打起了概念牌，甚至有些大品牌也不得不跟風。
一線大品牌，通常以性能、等級認證高低等來區分產品線，儘管該品牌下的某些產品按照小眾品牌的概念也可以標為全合成，只是為了不影響概念上的認識誤區，通常只標註合成油，但絕不是說一線大品牌的合成油不如某些小眾品牌的全合成油。
既然當前已經是動不動就全合成油的情況下，基於過往太長時期對全合成油的「高性能」認知，可能會對廣大車友及修理界人士造成巨大的迷惑，我個人已經很少再提倡用是否全合成來區分機油的性能，而是用行業的高端認證標準、知名汽車製造商的嚴苛認證標準，來區分篩選優劣。
當今的汽車發動機，已經是一套非常複雜的系統，集合了可變正時、缸內直噴、渦輪增壓、正時鏈條、更新的尾氣排放處理裝置等，對機油已經達到了非常高的要求。API（美國石油協會）、ACEA（歐洲汽車製造商協會）、ILSAC（國際潤滑劑標準化和批准委員會）紛紛更新了最新的等級認證標準：API SP、ACEA C3/C5、ILSAC GF-6等。而眾多的知名汽車製造商基於行業標準，更是推出了自家更為嚴苛的等級標準，如奔馳的MB 229.51/229.52/229.71、寶馬的BMW LL-04/LL-14FE+/LL-17FE+、大眾的VW 504/507/508/509等，對各項指標及裡程等都有規定。
基於以上的論述，個人覺得，如果對機油品牌或產品不了解，可直接選擇一線品牌帶有更多最新認證標準的產品（當然了，不少二三線品牌也有品質非常好的產品，只是因為知名度原因，需要消費者所認知有些困難）。
（歡迎點擊本人往期話題：
為什麼機油選擇不當會對汽車尾氣處理裝置有影響？正常的汽車發動機也有機油消耗是怎麼回事？關於機油粘度，你真懂麼？為什麼現在0W粘度的機油越來越多？0W-20粘度機油究竟有啥魅力，居然連奔馳寶馬大眾等也快速推進？）
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