[汽車之家 新聞] 或許你完全沒有意識到，途銳是大眾品牌推向市場的第一款SUV車型，經過近20年三代演變，竟發展成為大眾唯一一款旗艦車型，現如今，它也是高端SUV中，唯一一款使用機械扭矩限滑中央差速器的車型。它和時代的關係是選擇還是迎合併不重要，它們只是遵從了大勢下最好的安排。儘管PHEV技術在大眾的產品線正在趨於常態化，但途銳eHybird的出現更像是一聲號角，一聲吹在大眾全面進軍新興市場前夜的號角。
新能源正在給汽車行業帶來一次不可逆的變革，零排放是各方共識的目標，而向目標方向不斷推進的過程則呈現出了八仙過海各顯神通的陣仗，除此之外，產業結構、營銷模式也在不同程度的悸動著。
對於用戶而言，中國市場到底需要什麼樣的新能源車型？現在還沒有一個唯一的答案，純電、混動、插電混動乃至燃料電池都在各自的集團扮演著不同的角色。對於一個在中國全年銷量近500萬輛的汽車集團，新能源的進程自然需要穩步推進，即便在有人看來，在行業層面，插混的意義不及純電，但旗艦車型途銳eHybird的推出，對於大眾，則有著裡程碑式的意義。
● 用進口車提升品牌形象
與一汽-大眾和上汽大眾的生產/銷售的職能不同，大眾進口最重要的任務是將最新的大眾車型帶入國內，以進口的方式進行銷售，一方面鞏固品牌定位，另一方面，新車型作為先驅來影響市場，或為之後的國產化做鋪墊，例如，甲殼蟲/輝騰/高爾夫R/尚酷/R36等車型在早期對品牌形象起到了至關重要的作用，而在上汽大眾推出途觀之前，進口身份的Tiguan就吊足了中國市場的胃口。進口車一直在用比較穩定的銷量來滿足不同細分市場人群的需要。
● 布局新能源產業結構
站在大眾進口背後的大眾（中國）是德國大眾與中國市場之間的重要紐帶，負責開展大眾汽車集團在中國的各項業務，現階段對新能源行業的布局對大眾在華業務佔有絕對的戰略地位。
圍繞MEB的產業結構，圍繞新能源車使用場景的生態模式，都有落地的投資項目支撐。重構是近幾年大眾中國執行副總裁蘇偉銘一直在準備的事，儘管曾一手把大眾進口業務拉扯大，但他已經很少在進口車的銷售業務上投太多精力了，即便是新車發布也很少像其他企業高層一樣站臺演講。而在這次途銳eHybird的上市發布會中，他卻站在了舞臺的中央，說了一些掏心窩子的話，顯然是把原本的演講稿揣進了兜裡。
在回顧過往發展之餘，他著重表達了對未來的期許。再經過5年的發展，很多現有的模式就會被完全取代，這裡不僅是用車場景的變化，銷售模式也會隨著產品形態的變化完成一次革新。事實上，早在2005年，在竺延風的邀請下，蘇偉銘就對一汽-大眾營銷體系進行過一次改革，無論是集團內部還是外界，都把他視為一位變革者。
● 加速能力比肩W12
2025年，中國新能源車型銷量要佔到新車銷售總量的20%，拋開應試型的達成方式，佔領用戶出行的心智是讓市場真正接納新能源產品的途徑，駕馭感受的過度滿足是一方面，以智能化/網聯化打造的產品形態才是籠絡人心的關鍵，就此建立的生態模式不僅服務於售後用車，它也讓售前觸達用戶的方式多了更多可能。
被賦予了特殊意義的途銳eHybird還是繞不開用戶對一款中大型豪華SUV的期待，潛在用戶首要關注的還是核心產品力的一面，託森中央差速器是一項標籤化的配置，原本空氣懸架也是，但這次，途銳eHybird採用了傳統懸架，你可以把5.7秒的百公裡加速成績當作對這一遺憾的補償，一倆比W12還快的途銳，一輛可以享受購置稅補貼的途銳。
EA888的2.0T高功發動機本身的數據就很出眾，再與電機的性能疊加後，動力儲備可滿足日常城市的使用（此處為凡爾賽文體），過剩的動力並沒有讓車輛變得怒不可揭，反而是動力釋放的出奇平順，這裡顯然不是採埃孚8AT的功勞，相比標準的混動能量存儲的工作邏輯，你可以在途銳eHyird系統中設置電池中的預留電量，系統會自動根據駕駛者的使用需求進行分配能量的路徑，以此豐富在實際用車時，電機的工作場景。
76L的油箱容積比傳統動力的途銳小了14L，這部分被18kWh的三元鋰電池佔據的空間卻換來了超過1000km的綜合續航能力。
● 豪華車市場穩步增長
2020年，途銳的銷量並沒有因疫情的原因結束同比增長的趨勢，在這樣的市場環境下，購買價值支撐了用戶對品牌和產品的信心。在經濟內循環的大背景下，中國市場的消費分級現象會更明顯，豪華車市場在北上廣這樣的一線城市會實現份額的進一步提升。而途銳在其中又定位在一個細分市場，受眾人群的體量是弊端，不過，有利的一面則在於高淨值的人群認知足夠清晰，只要創造觸達他們的機會，從線索到訂單的轉化就是水到渠成的事。
在經銷商網絡發展方面，大眾進口也在拓展新的展廳形態，今年10月，武漢的全新展廳落成開業，誰也沒想到，豪華市場對今年年初被按下暫停鍵的武漢能有如此強的恢復信心，看來，補償性消費和報復性消費只是平常互不相見而已。
為了能夠更好的服務於用戶，大眾進口開始逐步對旗下傳統4S店繼續全方位升級，除了重點城市的全新智能展廳外，還考慮到了如何主動拉近與用戶之間的距離，從而讓那些距離展廳較遠的用戶也能有比較輕鬆的狀態體驗到產品，於是，移動展廳就開始在不同的商業區進行落地，這種展廳佔用更小的空間，展示時間更靈活，更重要的是，隨時能夠給或慕名而來的用戶提供沉浸式的體驗，就算是隨即路過的看客，這也創造了一次難得種草機會。
編輯總結：
豪華/高端歸根到底就是一個印象，在用戶的內心裡，到底是什麼塑造出了對一個產品或一個品牌的豪華形象？排在第一位的一定不是價格，就算是一塊看似平淡無奇的壽司，溢出的價格背後是壽司師傅多年的道，他的道留存在你的印象裡形成了你對這塊壽司的認知。換言之，你為什麼會花這麼多錢買一輛豪華SUV呢？在有些人的印象裡，品牌就等同於豪華，很遺憾，這很大一部分要歸結與從眾心理，這種選擇方式的本身並沒有錯，也是發自內心的一種認同。而有些人也會用更理性的方式來描繪對豪華的印象，其中可能會包括核心技術/設計/安全性/舒適性等，對生活方式的注重，很大程度決定了需求的類型，那些能夠逐一滿足需求的產品或服務，就容易在用戶心中構建豪華的形象。(圖文/ 汽車之家 李博旭)