路人：「哥們你這什麼車啊」
小編：「啊！我這是大眾途銳」
路人：「我去！途銳都變成這樣了啊，夠帥的啊」
以上是小編在拍攝全新大眾途銳時與路人對話最多的內容。的確，作為當年與卡宴、奧迪Q7同平臺生產的大眾家族旗艦SUV車型，途銳可以說是同級別中最低調的車型，初代車型不僅配備了V6、V8發動機，還搭載了大眾頂級的W12發動機，讓其在性能方面有著絕佳的優勢，同時可鎖止的四驅系統和空氣懸架等頂級裝配也讓途銳成為了一款名副其實的全地形SUV。
而在汽車產品日趨年輕化、時尚化的今天，當年給我們低調印象的途銳已經遠去，而現在停在我們面前的卻是一款能文能武的「帥小夥」，除了外形上的變化，全新途銳還有哪些進化？小編將帶您一探究竟。
外觀：霸氣感十足
全新途銳外觀延續了T-Prime GTE概念車設計理念，車頭採用了大量鍍鉻飾條進行勾勒，並且與前大燈相連，使得該車整體感十足。此外，下包圍兩側碩大的導氣口之間採用一根鍍鉻裝飾條以及黑色線條相連，營造出別致的貫穿樣式。新車側面造型較為簡潔圓潤，從輪眉延伸出的腰線貫穿整個車身後與尾燈相連，搭配門板下沿內凹式腰線，增加了側面的層次感。從A柱緩緩上揚的整車線條，在C柱處開始下探，形成一副俯衝態勢，營造出十足的運動氣息。
車身尺寸方面，全新途銳的長寬高分別為4878mm、1984mm、1686mm，軸距為2894mm，「三維」雖然比上一代車型變大了一些，但與部分同級別對手相比，顯然還並不夠「豐滿」。該車尾部造型較為圓潤，與前臉形成了明顯反差。此外，側面腰線延伸到後翼子板處還呈現上揚態勢，從側後方看還有些微微凸起，增加了整車的力量感。保險槓下沿的黑色防擦板和雙邊鍍鉻排氣也與車身顏色形成明顯反差，看上頗有性能車的味道。
細節上，在進氣格柵內部，途銳還加入了紅外線夜視儀，在晚間可以探視前方行人，並可通過儀錶盤中的影像顯示出來。在緊急時候，夜視系統會通過儀錶盤指示燈和抬頭顯示功能提醒駕駛員注意。需要注意的是，夜視系統必須在低於28攝氏度下才能工作。另外，格柵內部以及翼子板處的R Line標識則顯示著該車搭配了運動套件。
全新的矩陣式LED大燈造型較為犀利，且每顆大燈內部配有128個發光點，照射範圍可達10-130米。當開啟遠光燈時，智能照明系統可根據對向車道或者同向車道來車的速度和位置調整照射範圍，同時被照射的車輛區域將會變暗，以免被強光照射，而其他區域則依舊明亮。在輪胎方面，該車採用了普利司通ALENZA 001系列，作為SUV專用高性能輪胎，它具有持久耐磨，高度兼顧乾濕路操控等特點。
內飾：豪華大氣科技感強
全新途銳改變了內飾風格，中控臺採用了大量軟性材質以及木紋裝飾包裹，彰顯濃鬱的豪華氣息。而12.3英寸儀錶盤和15.3英寸中控大屏採用了連屏設計，讓內飾科技感十足，此外中控臺明顯向駕駛員一側偏移，便於操控。
12.3英寸儀錶盤顯示較為清晰，與大眾以往車型不同的是，按下方向盤的VIEW按鍵後，可全屏顯示地圖以及娛樂信息，具有極強的實用性。方向盤造型同樣是我們熟悉的樣子，但是在小編看來，作為主打越野性能的大眾頂級SUV，全新途銳的方向盤造型還是略顯纖細了一些。在中控臺中部的接縫處還嵌入了30色氛圍燈條，增加了車內溫馨氣息。
15.3英寸中控大屏解析度也達到了1920 x 1020，屏幕顯示效果極為細膩，該屏幕內部配備了Discover Premium信息娛樂系統，可支持導航系統、電話、信息中心以及App-Connect手機映射功能，該功能集成MirrorLink、蘋果 Car-Play和百度Car-Life功能，可覆蓋幾乎所有智慧型手機。在音響方面，途銳搭載了丹拿音響系統，且揚聲器達到了12個，視聽效果非常出色。
此外，全新途銳還配備了眾行家車載互聯繫統，該系統是2018年大眾在華推出的本土化車載互聯品牌，而途銳則是首款搭載該品牌車載互聯繫統的車型。眾行家涵蓋呼叫服務類、在線服務類和遠程監控類等多達20餘項領先功能，並針對用戶提供長達4年的免費服務。
呼叫服務可通過地圖下部導航欄「興趣點」中的iCall按鍵，以及車輛前排頂部的bCall與eCall兩按鍵接通呼叫中心，進行不同類別的服務。在線服務可為消費者提供出行過程中的各種新聞資訊、天氣信息、交通信息以及在線收聽網絡收音機等，天氣信息服務可提供空氣指數、穿衣指數、洗車指數以及衛星雲圖等信息。
值得一提的是，系統還支持遠程監功能，當眾行家手機App與車輛連接後，可通過電腦和智慧型手機遠程監控、操作車輛。通過手機App，用戶可實現遠程解鎖閉鎖、遠程查看車輛狀態、查看泊車位置、閃燈鳴笛車庫尋車等功能。
大眾途銳配備了四區自動空調系統，經過小編實際測試，該車製冷速度及效果非常明顯，前排空調完全在中控屏幕內操作，觸控反應較為靈敏，與此同時屏幕內還可顯示出空調出風示意圖。另外該車還搭載了空氣淨化系統，減少PM2.5對車內人員的侵害。後排空調控制由按鍵構成，在阻尼以及靈敏度方面均達到了應有的水準。
在舒適性配置方面，全新途銳展現了其作為旗艦車型應有的水平，首先全景天窗從前排一直延伸至後排座椅頭枕處，採光性非常出色，同時這塊天窗也是目前大眾品牌中全景天窗尺寸最大的。在座椅方面，全新途銳不僅配備了主副駕駛14向電動調節、通風加熱功能，同時前排座椅還配有按摩功能，通過實際體驗來看，具有極高的舒適度。值得一提的是，主駕駛座椅還可對副駕駛座椅進行調節。
另外中控屏幕還配有鎖屏按鍵，有效地避免了在擦拭車輛時誤操作的出現。如果要對屏幕進行解鎖的話，我們只需長按HOME鍵或掛入D擋直接行使即可。為了照顧後排乘客，全新途銳還在後排配備了220V 三向和兩向電源插口，方便了為設備充電。
動力：駕駛質感舒適
動力方面，本次試駕的全新途銳搭載了3.0T V6渦輪增壓發動機，發動機最大功率為250kW，最大扭矩為450N?m，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱，擋把後方依舊配備了經典的「雙旋鈕」，左邊是模式選擇按鈕，其中包括了經濟模式、舒適模式、標準模式、運動模式、雪地模式、自動越野模式、專業越野模式、沙地模式以及碎石模式。右邊是空氣懸掛系統調節按鈕，該系統可提供「正常」和「舒適」兩個模式的設置。除了這兩個模式外，途銳還提供越野和特殊越野兩個模式，在兩種模式下，底盤可升高25毫米和70毫米。另外，車速在120公裡/小時及以上時，系統通過空氣懸掛系統自動降低車身15到25毫米以減少空氣阻力並增加行駛穩定性。
單從帳面數據來看，全新途銳絕對會給你大排量渦輪增壓發動機帶來的躁動與不安，但是你在駕駛它時又能感受到別樣的細膩。3.0T V6發動機在起步時會讓你有一種蓄勢待發的感覺，隨著油門不斷加深，線性的提速讓小編感到前所未有的順暢。此外油門靈敏度也給了小編不少驚喜，日常駕駛非常跟腳，給人以舒適的感覺。8AT變速箱換擋非常積極，甚至全程感受不到它絲毫的頓挫感。
當深踩油門時，整個動力系統會很好理解駕駛員的意圖，並迅速做出降檔動作，此時變速箱轉速會有較為明顯的提升。運動模式下，全新途銳會始終維持在較高的轉速區間，並且在行駛時大部分保持在2000轉以上，動力得到完全釋放。
全新途銳的剎車表現非常值得肯定，雖然在前半段感覺有一些虛位，但整體制動力還是足夠的，完全符合旗艦車型的水準。由於全新途銳具有較長的懸架行程，當急剎車和低速行駛時踩下剎車踏板它會瞬間出現「點頭」現象，並且車尾會有明顯上揚，駕乘舒適感會受到影響。
然而在高速剎車時它卻表現得十分線性，並且車內乘客沒有出現前傾情況。全新途銳的隔音降噪水平做得也非常到位，在高速行駛時還是可以聽到些許的風噪和胎噪，但聲響細微。另外在急加速時，發動機噪音還會不時的傳入車內，但並不會影響車內乘員正常交流。
全新途銳全系車型配備了集成託森差速器的4MOTION全時四驅系統，其中，託森差速器在極限時可以將70%的驅動力傳遞給前軸，此外還能將最高80%的驅動力傳遞給後軸。當一個或兩個車輪失去動力時，系統會對車輪施加一定的制動力來幫助車輛脫困，而駕駛員只需要控制好油門、剎車即可。而在戶外越野時，四驅系統可根據駕駛模式的不同來限制發動機動力輸出，同時還會對車輪以及懸架做出調整，幫助車輛脫困。
在自身數據方面，全新途銳的最大爬坡度為30%，最大側傾角達35度。最大接近角和離去角為28度，最大縱向通過角為22度。此外，車輛的最大涉水深度為550毫米，最高離地間隙為258毫米。在戶外穿越時，駕駛員還可以針對實地情況手動調整空氣懸架高度。
在懸架支撐方面，全新途銳表現得也非常到位，在試駕前兩代車型時，由於空氣懸架所帶來的「忽悠」感，在第三代車型中已經完全消失。在經過顛簸路面以及減速帶時，懸架過濾得也更加乾脆。電動助力的方向盤在低速時手感較為輕盈，在市區道路開起來會更加方便，而在高速行駛時，手感會變得略微沉重，增加了操控感。
全新途銳搭載的ACC自適應巡航系統表現也非常靈敏，當車速在30公裡每小時以上時，它可以跟隨前車行駛，當前車減速或剎車時，車輛會迅速做出判斷，並跟隨前車減速直至停止。另外在轉彎時，大眾途銳還配備了後輪隨動轉向功能，當時速不超過37公裡/小時，後輪會自動轉向與前輪相反的方向，使車輛變得更加敏捷和靈活轉彎直徑從此前的12.19米減少到11.19米。
空間：滿足你任何需求
身高180cm的體驗者坐進車內調整好前排座椅後，頭部空間還有兩拳的餘量，這樣的表現能夠令人滿意。前排儲物空間非常豐富，前門板儲物格設有獨立杯槽，可容納大部分水杯，且底部還配有植絨面料，有效防止物品在內滑動。在擋把右側配有兩個水杯架，內部配有限位器且深度非常值得肯定，足以對水杯起到有效固定。在杯架前方還配有較深的儲物格，且內部還配有無線充電板，不僅能為手機充電還可以放置錢包鑰匙等物品。副駕駛手套箱空間表現搶眼，在放置多種汽車資料後還有一定空間，很是實用。在副駕駛左腿處，還配有小型儲物網兜，放入一部手機也不成問題。不過，在試駕過程中小編也發現，全新途銳中央扶手箱的容積較小，僅能容納行駛證鑰匙等小件物品，相比同級別對手而言還有提升的餘地。
保持前排不動，體驗者來到後排，頭部空間為一拳四指，腿部空間為兩拳，整體感覺非常寬裕，由於中間地臺隆起適中，後排乘坐三人時並不覺得擁擠，此外。後排座椅還支持靠背角度調節和前後調節功能，具有極佳的舒適性。後排儲物網兜設計合理，但隱藏式杯架內部沒有限位器且深度還有待提升，對水瓶以及水杯固定效果一般，後排門板空間較為可觀，放入水瓶後還可放入雨傘等物品。總體來看，全新途銳的車內空間雖然能夠滿足日常使用需求，但是在細節方面還有待提升。
後備箱空間方面，由於車輛長度有所增加，所以內部縱深比老款車型有所增加。在常態下行李廂容積也提升到810L（此前為580L），當後排座椅呈4\2\4比例放倒後，最大容積可提升至1800L。在細節上，後備箱內部還配備有後排座椅放倒扳手、12V電源以及擋板滑軌。值得一提的是，該車還配有後懸架升降按鈕，為拿取物品提供便利。
安全：防護非常周到
作為大眾旗艦SUV車型，全新途銳的安全性能自然是毋庸置疑，倒車影像系統顯示較為清晰，配合輔助線的使用，提升停車時的精確度，但遺憾的是，全新途銳並沒有配備更加實用的全景影像系統。另外，途銳搭載的車道偏離預警系統反應也較為靈敏，當車輛發生偏移時，方向盤會發出震動的同時還會自行做出修正動作，在修正時方向盤力度適中，感覺並不突兀。至於夜視系統，上文外觀細節部分已經介紹過。
在這裡著重介紹一下全新途銳搭載的安全輔助系統，包含了後方交通預警、前方交叉路口輔助系統、預碰撞乘客保護系統組成，當後方車輛將要追尾時，系統會提醒駕駛員注意。經過路口或者交叉路口時，系統會警示駕駛者注意兩側的車輛。預碰撞乘客保護系統在緊急情況下，系統會自動調整車輛姿態，為車內人員提供最佳保護。