大眾輝騰和途銳曾代表著大眾品牌轎車和SUV領域頂級的造車水平，如今輝騰已經光榮「退役」，僅剩下途銳這一員大將。2018年下半年，大眾途銳完成全新換代，作為旗艦SUV車型，升級後的途銳動力和配置表現更為全面，足以令人信服，而關乎日常使用的實用性表現是否也有所提升？本期《實用性測試報告》就將針對全新途銳的實用性方面進行詳細評測，看看其是否同樣具備旗艦SUV車型的實力。
測試車輛：2019款 大眾途銳 3.0TSI 銳智版
官方指導價格：81.98萬元
一、功能性配置測試環節
無鑰匙進入系統鎖車時需要觸控把手後方的凹痕裝飾即可完成操作，而解鎖時則僅需要將手插進車門把手即可感應解鎖。該功能全車四個車門均支持，測試過程中，解/落鎖過程順暢，沒有出現失效的情況。
後視鏡調節可以通過位於車窗升降按鍵前方的旋鈕進行操作。調節後視鏡時，需要先將旋鈕擰動至「L」或「R」選擇調節左或右側的後視鏡，然後通過撥動撥杆對後視鏡鏡面角度進行調節。調節過程中，可調範圍較大，撥杆與鏡面之間未存在明顯延遲現象。
發動機艙蓋的開啟開關位於駕駛席前部左下方，開啟發動機艙蓋需要拉動車內拉手，隨後再撥動發動機艙前端的開關，直接上掀即可完成操作。發動機艙蓋為雙液壓挺趕支撐杆，開啟省力、簡便。
二、舒適性配置測試環節
此次評測的2019款大眾途銳車型前排配備電動座椅調節，主/副駕座椅均可14向調節，能夠滿足不同身材乘客的需求。同時，前排座椅還配備了可三檔調節的座椅加熱/通風以及按摩功能，能夠大幅提升乘坐舒適度。
在主駕駛座椅測試中，駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，座椅行程可調範圍較大，能夠滿足絕大多數駕駛者的乘坐需求。
多功能方向盤支持上下+前後四向電動調節，上下可調節角度為6.5°，前後拉伸距離為6.8cm，在同級別車型中屬於主流水平。
後排為中間乘客提供了頭枕，且均可以調節高低且面積較大。同時，頭枕的面積較大，能夠為後排乘客提供充足的頭部支撐，確保後排乘客的舒適性和安全性。
前排中央扶手箱表面為帶有縫線裝飾的皮質包裹，手感質地較軟。扶手整體面積較大，雖然不能夠前後調節，但依然能夠給與駕駛者手肘充份的承託。
三、多媒體配置測試環節
2019款大眾途銳配備了15英寸的多媒體觸控屏，搭載MIB2+系統內核，內置豐富的工功能。碩大的屏幕所帶來的視覺衝擊力很強，配合行雲流水般的流暢度，使這套多媒體系統高級感倍增。此外，該屏幕還支持手勢控制功能，通過手勢可實現屏幕「翻頁」功能。
對於日常使用最多的收音機功能我們也進行了測試，進入收音機界面後可以很直觀的看到上方的已收藏電臺列表，並且提供了電臺圖標以及名稱，非常智能。而想要搜索固定頻率只需點擊下方的「手動」圖標，便可在底部彈出模擬頻率滑軌，滑動選擇即可。此外，如果想要將調整好的頻率加入收藏欄，只需在當前頻率下長按收藏欄圖標即可完成操作。
全車共計四個USB接口，其中前排USB接口分別位於前排儲物槽內和中央扶手箱內，後排兩個USB接口位於後排出風口下方。同時，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，前排USB接口測試電壓為5.02V，測試電流為1.21A，後排USB接口電壓為5.03V，測試電流為1.23A。此外，車內還提供了3個12V電源接口，同樣位於前排儲物槽內、後排空調出風口下方以及後備箱內。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《旗艦的自我蛻變 試駕2019款進口大眾途銳》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
前排杯架均位於擋杆右側，內部配備了機械限位裝置，能夠有效防止飲料瓶晃潵的情況發生。而後排杯架則未配備限位裝置，對於這個級別車型來說有所欠缺。
全車儲物空間總數量為11個，容積表現出色，其中前後車門儲物槽的深度不錯，儲物能力出色。同時，在方向盤左側儲物槽、手套箱和中央扶手箱內部，均輔以絨布襯底，除了能夠提升高級感以外，還能有效減少物品與儲物槽之間所產生的共振異響。
後尾門分別可以使用車內控制按鍵、後尾門按鍵、遙控鑰匙按鍵以及腳踢感應開啟。後備箱內部空間規整，常規狀態下容積為810L。同時後排座椅還支持4/6比例放倒，放倒後能與後備箱地臺保持全平，大大提升了空間利用率。此外，在後備箱左後方還配備了後懸架升降控制按鍵，當拿取大件行李時，可以通過空氣懸架降低車身高度，從而更便於拿取物品。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為331cm，屬於同級別車型正常水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1380cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2019款大眾途銳主駕側配備了雙曲率鏡面，能夠得到更為寬廣的後方視野，而副駕側雖然為普通鏡片，但由於後視鏡尺寸較大，後方視野面積同樣表現不錯。最終測試結果為左側26°，右側22°，在測試過的同級別車型中處於中上遊水平。
在測試過程中，倒車雷達最遠在129cm處開始感應到後方物體，功率表現優秀。後續每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2019款途銳的持續蜂鳴提示距離為25cm，與標準值一致。
此外，前雷達與後雷達相同，也分為四段蜂鳴，最遠可在106cm處感應前方物體，而持續蜂鳴階段最遠距離為24cm，與標準值相差不大。
倒車影像顯示效果清晰，沒有鏡頭畸變現象。倒車輔助線可以隨方向盤轉動的角度而變化，配合全車虛擬影像，有效降低了泊車以及通過細窄路段時的難度。不過唯有遺憾的是作為最頂配車型，依然沒有配備360°全景影像功能，對於車身尺寸碩大的2019款大眾途銳來說，確實不應該。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。
經過實測，2020款途銳的轉彎半徑為4.96m，屬於同級別平均水平，常規道路掉頭時較為輕鬆。
四個車門除主駕駛席，其餘均配備了車內拉手，在山路多彎路段或高速行駛時，能輔助減少車內人員擺動。同時，由於2020款途銳的車身離地間隙較高，車內把手能夠輔助行動不便的乘客更便捷的上下車。
亮點配置
夜視系統
此次測試車所配備的液晶儀表包含了夜視功能，該功能在開啟後屏幕中會通過高亮顯示路面上的物體，如果系統監測到有人或動物，則會通過黃色提示框進行標註，提醒駕駛者注意。
屏幕擦拭功能
2019款途銳配備了15英寸觸控屏，而碩大的屏幕很容易落下指紋。一般的觸控屏在擦拭時很容易出現誤觸現象，而2019款途銳則在多媒體系統中加入了屏幕擦拭功能。開啟該功能後，屏幕將進行鎖定，保證擦拭屏幕時不會觸發任何功能，同時在關閉該功能時需要長時間按住屏幕下方的Home按鍵，十分人性化。
總結：
2019款大眾途銳極為豐富的舒適性配置，能夠為車內乘客提供奢侈的享受。而從測試數據來看，雖然途銳的車身尺寸較大，但整體表現卻與中型SUV相近，良好的視野以及後輪隨動轉向所帶來的較小轉彎半徑，使其在駕駛感受上更為靈活，城市中穿梭遊刃有餘。而360°全景影像的缺失實屬不該，要知道此次的測試的2019款途銳頂配版本的售價已經超過了80萬元。不過瑕不掩瑜，綜合來看，2019款大眾途銳較高的綜合素質，完全能夠勝任大眾品牌旗艦SUV的定位。