廣州鐵路微博4月1日消息，針對T179次列車脫軌事故，目前已成立由國家鐵路局廣州鐵路監督管理局為組長單位，郴州市人民政府為副組長單位，湖南省交通運輸廳、湖南省應急管理廳等為成員的事故調查組，對事故原因及公眾關注的相關問題進行全面深入調查，調查處理結果將及時向社會公布。
鐵路部門對殉職乘警表示深切哀悼，對受傷旅客、鐵路職工及其家屬表示歉意和慰問。傷員救治和善後工作正在積極開展。
T179次列車脫軌事件追蹤
3月30日11時40分許，從濟南開往廣州的T179次客運列車行經京廣線湖南省永興縣路段時，因突發山體滑坡，導致列車撞上塌方體脫軌。事故造成1死127傷，京廣線部分區段一度運行受阻。
根據「新華視點」記者現場調查，事故發生前曾有村民撥打「110」電話報警。那麼，列車為何仍未能及時停下？該如何避免類似事件發生？
3月30日拍攝的火車脫軌現場（無人機照片）。 新華社記者 李尕 攝
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「我報警了，但很遺憾沒能阻止事故」
「車廂突然猛晃，開水器、冰箱、電磁爐成排倒下，我眼前一黑啥也不知道了。」T179次客運列車廚師喬偉偉在醫院向記者回憶事發情況時，仍心有餘悸。
喬偉偉說，事發時，他所在的餐車內有兩名廚師、一名質檢員、一名乘警。「醒來後，我順著車廂連接處的大裂縫慢慢爬出車外。可是，同車廂的乘警不幸遇難了。」
安徽姑娘孫灑灑一家六口乘坐T179次列車赴廣州。「出事瞬間，我們車廂裡的人和行李擠壓成一堆，後來大家用消防錘砸開玻璃窗陸續往外爬。」
記者在現場看到，猛烈的撞擊導致列車機車頭變形偏離軌道，多節車廂傾覆；有的車廂受損嚴重，被折成「V」字形。事故路段兩旁都是山坡，護坡陡峭，現場有明顯的塌方痕跡。
「撞上塌方山體後，列車頭部跳了起來。」一名在現場目擊事故的村民告訴記者，列車到達塌方路段之前，已有大量土石方掩埋了鐵軌。
「我打了報警電話！」目擊事故現場的村民李丙紅告訴「新華視點」記者，他的小孩在鐵路附近道路騎車時發現了塌方，便跑回家告知了這一情況。他立即騎摩託車趕到塌方附近的橋上，並於11時29分撥打了「110」報警電話。
「我趕到橋上時，看到已有幾個人在，大家幾乎同時在打電話報警。沒過多久，就看到火車開過來了。有人向火車揮舞衣服，但已經來不及了。」李丙紅說，雖然第一時間報警了，但很遺憾沒能阻止這場事故。
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事發前約10分鐘撥打的「110」電話
為何沒能成功預警？
經記者多方核實，事故發生前，當地「110」報警平臺確實接到了村民電話。當地公安機關表示，正配合事故調查組開展調查。
有當地政府知情人士向記者表示，確有村民在事發10分鐘前撥打了「110」報警。但「110」電話負責接警的是當地公安部門，不是直接傳達到鐵路部門，信息中轉、調度還要經過多個環節，此刻讓列車停下來已經來不及了。
鐵路部門人士告訴記者，一般情況下，鐵路巡護人員發現危險後，會通過內部通信設備第一時間聯繫附近車站，由車站發出指令控停列車。
「新華視點」記者多方努力試圖採訪列車司機，但未能如願。
「鐵路和地方聯動應急體系沒太理順。」一名知情人告訴記者，地方公安接警距離事發時間約10分鐘，但因為管轄區間劃分不明確，且預警信息核實、電話聯繫、司機制動處置都需要時間，警訊未能起到阻止事故發生的作用。
業內人士表示，鐵路和地方建立的聯防聯控機制並不完善，尤其是鄉鎮及以下單位，日常基本沒有聯繫。一些地方幹部表示，普速列車線路維護等工作一般由鐵路部門負責，地方很少介入；安全風險如果不是鐵路部門自己第一時間發現，往往很難發揮預警作用。
3月30日，救援人員在事故現場救援。 新華社發（李鈺龍 攝）
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需加強監控、預警、技術升級
一些受訪的北京交通大學、西南交通大學等專家認為，在地質災害頻發的季節，應加密普速鐵路巡查頻次。對於經常發生災害的山區路段，要加強工程治理，在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭，並利用無人機技術加強巡檢。
同時，應加強對機車乘務員應急信息預判和處置能力的培訓。優化列車編組管理，如將行李車掛在機車頭後，將發電車放車尾，發揮行李車「緩衝器」作用，降低事故發生時發電車起火等風險。
發現險情的信息未能得到及時處置，是此次事故最令人關注的問題。專家認為，應儘快完善鐵路與地方聯動的報警快速反應機制，通過網際網路、大數據技術優化信息整合能力，擴大預警網絡覆蓋面，將信息觸角延伸至基層。「要建立一個機制，把普通公眾目擊的信息和所有異常動態都納入預警系統。」一位專家表示。
還有一些受訪專家認為，此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘。
多位專家表示，高鐵可以通過全息感知、狀態評估、安全防護等信息化技術，及時預警和有效處置一些安全事故風險。近年來，新修的高鐵開始配備「空天車地信息一體化運營安全保障系統」，並逐步實現無人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測，沿線維護、巡檢也主要靠人工進行，不能確保實時獲取災害信息，預防突發險情。
未來是否能把普速列車全部更換為高速列車，減少類似事故發生？專家表示，高鐵並不適合貨運特別是重載貨運。作為製造業大國，我國需要用普速鐵路運輸原材料與產成品。同時，我國幅員遼闊，發展不平衡，地質氣候條件差異很大，普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優勢，在未來很長歷史時期內，中國鐵路網還將是高速與普速並存的局面。
因此，專家認為，通過「人防＋技防」全面升級，提高普速列車安全防護能力迫在眉睫。
有專家建議，對標高鐵以「端的多能化」，讓普速列車也具有一定環境安全風險感知能力；以「網的物聯化」，讓普速鐵路車、線、站等各個系統「萬物互聯」；以「腦的智能化」，將環境監測結果運用於列車運行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構造「全局可視、提前預判、主動預警、立體防護」高科技防護體系，鐵路運輸安全才更有保障。
來源：新華社、@廣州鐵路
編輯：王春令