關於買車，大家首先看的是口袋裡有多少錢，然後再看自己需要SUV呢、轎車還是MPV。當然，想嘗鮮的弄一臺純電動的也是不錯的選擇。價格、外觀、油耗、優惠，都是購車路上不可避免要考慮的問題，然而如果你把目光放長一點，看看汽車行的新技術，或許有新的想法。
對於一名用車十年的車主，想告訴大家，新技術其實也是非常重要的，你買的是未來，是享受，而且目前汽車設計同質化那麼嚴重，想彰顯自己的購車品位，新的動力、智能系統等等，都是你快人一步的選擇。
那麼，2021年汽車行業會有什麼新技術應用到車型上呢？我們一起來看看。
長城檸檬DHT混動系統
自主品牌正兒八經研究混合東西的品牌並不多，長城汽車則是最為亮眼的一個。就在2020年底，長城汽車發布了檸檬混動DHT系統，打破了合資壟斷。
提起混合動力，有人說它是一種妥協，但在全球碳排放的嚴苛和消費者的需求之下，混合動力已成為炙手可熱的新技術。隨著碳中和以及消費者對混合動力車型的需求增長，混合動力已成為新時代汽車市場的突破風口。
這款檸檬混動DHT系統有什麼亮點？句話概括，那就是"1-2-3"，即一個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。它最顯著的特點，就是更平順，更省油。
"檸檬混動DHT"採用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換。
兩種動力架構，即HEV/PHEV兩種動力系統。其中，，HEV架構動力系統綜合效率可達50%以上。據長城工程師的全國路況實測，採用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km，比同級合資車型還要優秀，0-100km/h加速時間僅為7.5s。
而PHEV架構具有純電續航達200km的最高表現，也震驚業界且。在實際測試中，PHEV車型在高原地區山路高速行駛，動力幾乎沒有任何延遲，做到了真正的全場景動力跟腳。
另外，檸檬混動DHT有三套動力總成，包括"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的動力總成。在PHEV架構下，有"1.5T +DHT130+P4"四驅動力總成，能做到高性能取向的"三擎四驅"甚至"四擎四驅"。
"檸檬混動DHT"由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主智慧財產權，它的發布徹底打破了合資品牌在混動領域的長期壟斷格局，樹立了中國混動技術新的風向標。。
豐田1.5L M15A三缸發動機
未來三缸發動機將更多出現在市場上。不信？看看豐田的這款M15A三缸動力，目前新款雷凌和新款卡羅拉均搭載上市了！且未來不排除普及到其他車型的可能。
提起三缸發動機，消費者們紛紛搖頭。這不能怪大家，畢竟"三缸抖動"比較易懂，就算不懂，這麼多聲音說它抖，準沒錯。哪怕它真不抖，但對於準備購車的消費而言，我掏的都是血汗錢，人家有四個缸，你這三個？不就是減配嗎？同樣的價錢，給哥來個四缸的，才更實惠啊！
不過呢，三缸也有賣得好的，譬如吉利繽越、本田凌派等，畢竟在這個級別的車型，燃油經濟性還是第一步，三缸動力在節能和排放表現更佳。
當然了，既然是豐田家的技術，那麼這款三缸1.5L發動機也有不少亮點。這臺代號M15C的全新1.5L三缸發動機是TNGA Dynamic Force Engine系列發動機的全新力作，最大功率121馬力，傳動匹配Direct Shift-CVT（模擬10速）變速箱。
這臺發動機壓縮比高達13:1、熱效率高達40%，工信部公布的油耗成績是5.1L/100km，數據相當亮眼，比1.2T四缸動力還省油。
為了平衡，豐田對這款三缸動力也作了一番的調校。譬如其進氣側採用雷射熔覆技術焊接，氣缸蓋增加廢氣再循環系統，曲軸箱齒輪驅動式一體平衡軸，降低了三缸運轉時的振動等。
有豐田的金字招牌在，三缸動力或將被豐田正名。它售價更低、油耗表現更好，三缸抖不抖？只要自己不覺得抖就行了，誰用誰知道啊。
日產e-Power混動系統
日產的e-Power混動系統備受關注，畢竟日系混合動力玩得出神入化，作為日系代表的日產自然有想法。日前，日產汽車官方公布了其2021年國內市場規劃，其中在產品層面，日產將引進純電動SUV Ariya和一款e-POWER混動車型。
根據此前的消息來看，首款搭載e-POWER混動洗車的新車，或是日產軒逸等國內熱門車型的衍生版，以此來競爭卡羅拉/雷凌等車型，不過這一點還需日產官方的進一步確認。而值得一提的是，日產的e-POWER動力為一套重混系統，而非插電式混動。
實際上，最新的e-power已經在海外上市，這套系統由一臺1.2L三缸自然吸氣發動機、發電機、驅動電機、電池組共同構成。
根據海外的信息顯示，1.2L自吸發動機只負責發電，所以這臺三缸機可以採用純米勒循環設計，提升熱效率，並且讓發動機一直工作在熱效率最高的轉速上，用最低的油耗發電提供給電動機，通過電動機的驅動。
也就是說，國產的e-POWER混動車型將有效解決裡程焦慮，和有效提升燃油經濟性的問題，切中了當下消費者的痛點，也比一般輕混合系統效能更高。
比亞迪DM-i插電混動
就在1月11日，首款搭載比亞迪DM-i插電混動的比亞迪唐DM-i開啟預售。與唐DM追求加速和四驅越野性能不同，唐DM-i更傾向於發揮混動技術的節能優勢，將燃油經濟性發揮極致。
也就是說，DM-i和以往比亞迪的DM車型最大的不同是性能，由性能取轉變為節能方向。從技術上看，DM-i是由一臺比亞迪最新的1.5L自然吸氣發動機、E-CVT變速箱、兩臺電機和電池組共同構成的混動系統，純電續航裡程為120km。
其中，這臺1.5L自然吸氣發動機擁有110馬力、135牛米的輸出。據官方消息，搭載DM-i系統的秦PLUS，在完全不充電的情況下，依然可以做到3.8L/100km的油耗。
當然，從動力系統的結構上看，DM-i的結構與本田i-MMD混動有相似之處，同樣具備純電、增程式、發動機驅動這三種模式，但是增加了額外的電池外接充電功能，效率更高，難怪國內又將其稱之為"超級混動"技術。
據悉，唐DM-i擁有52km和112km兩個純電續航版本，虧電工況下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km，百公裡加速僅需8.5s。此外唐DM-i還搭載DM-i超級混動專用刀片電池，官方宣稱其油電混合綜合續航裡程達1050km。
總結：
毫無疑問，2021年汽車市場的新技術新車型，都走向更高的銷量，更低的油耗，和更強的動力性能，這也符合當下碳排放中和的大趨勢。曾經，小排量渦輪增壓技術掀起了一陣性能和節能的風潮，如今在新能源和混合動力的進步下，更高效的動力將出現在更多的消費級別車型上，買對了技術，你就能獲得超前的享受，且它們都不貴哦。要買的，不妨等一等這些新技術吧。