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ea888正時鏈條故障前兆
【太平洋汽車網】ea888正時鏈條故障前兆：最明顯的就是發動機開著無力。因為正時鏈條出現故障時，就會導致氣門的相位不準確，從而影響凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器對其信號的判別，導致發動機生成故障碼，影響使用。
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正時鏈條是什麼?我的正時皮帶該如何保養呢?
發動機這個汽車的「心臟部位」，保養可馬虎不得，特別是正時皮帶這個重要部件。今天就來說說正時皮帶吧。正時鏈條與正時皮帶有啥不同？正時鏈條是正時皮帶的一種類型，都是驅動發動機的配氣機構，可以確保發動機氣缸正常吸氣和排氣。正時皮帶其技術成熟、成本低、噪音小，但需定期檢查和維護。一般情況下，每5-10萬公裡需更換一次，一根正時皮帶的價格在500-800元之間。
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正時鏈條故障什麼指示燈亮
【太平洋汽車網】正時鏈條故障會使發動機故障燈亮。正時鏈條是正時皮帶發展到一定程度的進化產物，主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。
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發動機「正時鏈條」終身免維護?一故障「萬元大修」!
上個月我寫過一篇關於機油知識的文章，裡面提到過幾嘴正時鏈條。於是呢，有車友就深入問我這方面的問題了。車友「秋秋」問到：2016款凱美瑞2.0G用的是「皮帶正時」還是「鏈條正時」，此外這2種類型的正時哪一個更好。
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發動機正時鏈條多久換
【太平洋汽車網】正時鏈條也需要更換，但不需要定期更換，一般汽車行駛七八年或者10萬公裡左右檢查一下鏈條，而更換周期大概在15-20萬公裡左右，具體要看汽車的實際使用情況。正時鏈條的主要作用是驅動發動機的配氣機構，使引擎進、排氣門在適當的時候開啟或關閉，以保證發動機氣缸能夠正常地吸氣和排氣。與傳統的皮帶驅動相比，鏈條驅動方式傳動更可靠，耐久性更好。
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正時皮帶要定期更換,正時鏈條是否也需要定期更換?
以前的車大多都用正時皮帶，現在越來越多的車都用上了正時鏈條，甚至連一些低端車也用了鏈條。皮帶是橡膠的，容易斷裂，從而損壞發動機，所以要定期更換，一般3-5年，6-8萬公裡換一次。那么正時鏈條是否也需要定期更換呢？多久換一次？
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正時皮帶跟正時鏈條有什麼優缺點?平時如何保養維護呢?
現在的新車基本上都是鏈條發動機，尤其是國產車基本都是鏈條機了，但是很多新車也有在用正時皮帶的，那麼，這兩種正時聯動方式各自有什麼優缺點呢？首先說一下優缺點吧：正時鏈條的優點就是耐久性比較長，不易出現問題，斷的可能性非常小，一般只會拉長，這樣就可以起到保護髮動機的作用了！缺點：相對來說噪音比較大，維修費用比較高並且比較費事費力！
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汽車正時皮帶和正時鏈條,到底該多久換一次?
汽車正時皮帶的定義:汽車正時皮帶，顧名思義就是起到正時的作用，如何正時？正時皮帶上部連接缸蓋的凸輪軸正時輪，下部連接曲軸正時輪，通過與曲軸的連接來保證進氣和排氣時間的準確，這就是正時的作用。這玩意就好比定時鬧鐘，設定好時間，鬧鐘自動工作，到點就提醒自己。
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發動機正時鏈條號稱終身免維護,但你敢不檢查嗎?
號稱「終身免維護」的正時鏈條真的用不壞嗎？任何事物都不可能十全十美，正時鏈條也會出故障，如拉長、跳齒、斷裂等。二、跳齒最常見得要屬正時鏈條的「跳齒」故障了，而正時鏈跳齒會導致最常見的後果——正時錯誤。發動機進氣、排氣都要恰到好處，而進、排氣門能否適時運作，正時鏈條也起到了關鍵作用，如果正時鏈條跳齒就如同皮帶嚴重打滑一樣，會打亂正時，造成正時錯誤。正時錯誤會造成汽車一系列故障現象，輕則怠速不穩、動力不足，重則會造成汽車啟動困難及至無法啟動，甚至存在頂氣門的風險，傷害發動機。
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正時皮帶和正時鏈條,分別多少公裡更換一次?最好不要超過這個數
「本文章已經通過區塊鏈技術進行版權認證，禁止任何形式的改編轉載抄襲，違者追究法律責任」在有車的同時還要掌握一些必要的汽車知識，汽車上很多零部件都屬於易損部件，這些易損部件都是需要定時更換的，今天我們就來講一講汽車上的傳動力裝置——正時皮帶和正時鏈條。
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發動機正時鏈條和正時皮帶哪個更好?
當你買車的時候，有沒有去關心過發動機的一個參數，那就是這個發動機用的是正時鏈條還是正時皮帶？無論是正時鏈條還是正時皮帶，都是發動機正時系統的非常重要的裝置。而正時鏈條或正時皮帶的作用就是將曲軸與凸輪軸的運動關聯起來，讓他們各司其職，配合默契，不要出亂子。工作原理如下圖：
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榮威350轎車發動機冷車抖動檢修
一輛搭載15S4U型1.5L發動機和4AT變速器的2011款上汽榮威350轎車。車主反映：該車最近動力明顯不足，且發動機抖動越來越嚴重。 故障診斷：接車後，啟動並觀察發動機運轉情況，怠速時，發動機出現明顯且有規律的抖動，儀表臺上沒有故障燈點亮。
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正時鏈條存在致命缺陷,廠家的傲慢解決不了問題
，所以從實用性上來講的話，肯定是正時鏈條會比正時皮帶好，雖然說正時鏈條聲稱能夠做到永久的不更換，但是肯定是不可能的，並且正時鏈條也不是這麼神的，也是存在非常致命的缺陷，本文就詳細的為大家介紹一下。正時鏈條的磨損性能要求遠高於普通工業鏈條,後者的允許磨損伸長率通常為ε=3%,而知名汽車廠家的正時鏈條允許的磨損伸長率為ε=1%,以確保正時系統的可靠性。而一般發動機正時鏈條的主要失效就產生於由磨損帶來的鏈條伸長,因此磨損性能是評價正時鏈條質量水平的一個重要參數。
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汽車正時皮帶斷之前有什麼徵兆?記住這幾點能省好幾千修車費!
汽車發動機就好比人的心臟，它的重要性可想而知，那麼，正時皮帶就是心臟的心臟，大家都知道正時皮帶非常重要，如果不幸斷裂的話，對發動機的傷害很大，而且還要花費大量資金來維修！那麼，正時皮帶斷裂前是有一些徵兆的，你知道嗎？正時皮帶斷裂之前一般會出現下面三種前兆！
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汽車正時皮帶和正時鏈條有什麼差別?更換周期是多久?
在汽車的保養過程中，正時皮帶或者是正時鏈條是需要保養的汽車零件，很多人們都有一個疑問，汽車正時皮帶和正時鏈條究竟有什麼差別呢？更換周期又是多久呢？今天小編詳細的給大家講解一下這兩者的區別。正時皮帶和正時鏈條都是屬於汽車上面的一個零件，兩個起的作用是一樣的，在汽車的兩個齒輪之間起到一個傳輸的作用，只是材質不同，正時皮帶顧名思義是橡膠材質的皮帶，而正式鏈條使用的材料是合金，這兩者在材料的使用上面還是差別很大的，小編認為橡膠材質的東西隨著使用時間的延長，都會有一定的磨損和老化，所以正時皮帶的使用周期有著嚴格的規定，而正時鏈條的材料是合金，他只需要定時的得到一定的潤滑效果就可以了
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發動機正時皮帶或者正時鏈條斷了,對發動機有什麼影響?
發動機的正時皮帶和正時鏈條其實是一個東西，只是材質不一樣，皮帶是橡膠，鏈條是金屬。皮帶的壽命要短一些，一般來說是6到8萬公裡更換一次，鏈條相對來說更耐用，並且還有些廠家宣稱自己的正時鏈條是免維護的，不過還是建議15萬公裡內換一次。
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10萬公裡的起亞發動機異響,看著拆下的正時鏈條,車主明白原因!
師傅表示，在保養不好的情況下，這款發動機的正時鏈條系統比較容易出現異響，一般情況下是需要更換拉長的正時鏈條和漲緊器，而正時鏈輪也就是VVT輪，需要檢查才能確定是否需要更換。經車主同意後，師傅打開氣門室蓋罩，發現正時鏈條外側有很多劃痕，這些劃痕是正時鏈條與發動機側面接觸所產生，異響就來自它們。
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更換正時鏈條需要拆發動機嗎
【太平洋汽車網】正時鏈條更換不需要拆發動機，打開發動機上鏈蓋就行了，有專用工具把鏈切斷把新的帶進入，對好配氣時間，裝好可以了。正時鏈條有一個最大的好處，那就是終身免維護。汽車發動機正時鏈條的作用：1、發動機鏈條的主要作用是帶動發動機的配氣機構，使發動機在適當的時間內進氣、排氣門打開或關閉，以保證發動機氣缸能正常吸氣和排氣；2、鏈條驅動方式的傳動可靠、耐久性好並且還可節省空間
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汽車選正時皮帶費錢、麻煩、有隱患,正時鏈條省錢、省心、又安全
有車的朋友或者打算買車的朋友，您有關注過汽車上的正時皮帶或者正時鏈條嗎？如果沒有，請務必關注，否則，會一不小心導致發動機報廢。無論是正時皮帶，還是正時鏈條，他們的功能是一樣的，都是發動機配氣系統的重要組成部分，連接發動機凸輪軸正時輪，和曲軸正時輪。所不同的是，正時皮帶，屬於橡膠部件， 隨著時間的推移，會老化，出現裂紋，需要定時更換，如果忘記了，一直不換，就可能突然斷裂，導致發動機頂氣門，並毀壞氣門、活塞、曲軸等部件。
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正時鏈條和正時皮帶的發動機,到底誰更耐用?對比利弊,一眼便知
」，而正時帶的材質有兩種：金屬材質的正時鏈條，和橡膠材質的正時皮帶；1、發動機的正時鏈條和正時皮帶，哪個更耐用？；如果一輛採用正時鏈條發動機的車，使用了劣質的機油、或者錯誤標號的機油，就有可能導致正時鏈條提前磨損，這樣算下來，使用壽命和同樣不好好保養的正時皮帶發動機也差不太多；所以耐用性的結論是：在好好保養的前提下，正時鏈條的發動機要比正時皮帶的發動機更耐用一點；