來源：中國基金報
12月8日，據彭博等多家媒體報導，大眾汽車集團（中國）表示，由於新冠疫情帶來的不確定性，一些電子元件的晶片供應受到影響。該公司通過電子郵件答覆問題時表示，這一問題導致汽車生產可能面臨中斷風險。
隨著中國汽車市場需求的復甦，情況變得更加嚴峻。大眾汽車集團（中國）正在關注形勢發展，與總部與供應商進行協調採取行動，截至目前，客戶交付未受影響。
此前，大眾中國曾對「缺芯」事件回應稱，雖然晶片供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。
中汽協：問題真實存在
明年一季度部分車企或受影響
12月8日，中國汽車工業協會也正面回應了汽車行業晶片短缺問題。中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示，晶片供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報導的那麼嚴重。多重因素的疊加影響，導致晶片供需矛盾在這一時間段集中顯現。
李邵華稱，由於晶片供應短缺，部分企業的生產可能在明年第一季度受到較大影響。不過，就明年全年而言，晶片短缺的影響將不會太大，目前尚難以做出定量估計。他認為，由於產業鏈各環節企業都在加長備貨周期，加之短期內晶片產能依然不足，晶片價格出現上漲或將不可避免。
今年，受疫情影響，全球晶片供應緊張，這股晶片短缺潮也蔓延至汽車行業。
中銀證券認為，預計晶片短期緊缺會延續到明年第一季度，車企或將採用其他供應商代替、配置切換等方式應對，排產或將受到一定影響，但總體影響目前相對可控。從產業鏈來看，國內汽車產銷量佔據全球近1/3，但汽車半導體等零部件主要依賴海外供應商，中國汽車半導體產值佔全球份額不到5%，部分關鍵零部件進口佔比超過80%-90%。長期看汽車零部件的自主可控是重點發展方向，汽車晶片等核心供應鏈的國產替代是必然趨勢。
東吳證券指出，車用晶片供給緊張短期對汽車產業鏈排產和採購成本造成擾動，對終端汽車銷量影響有限（現有庫存有較好緩衝），對終端汽車折扣率預計會有所回收。長期而言，此次事件進一步突顯了MCU甚至整個汽車產業鏈自主的重要性。長期看好「景氣復甦+商業模式+自主崛起」三大因素共振帶來汽車板塊的長期投資機會。
晶片短缺將持續蔓延？
此前，大眾中國曾回應「停產」一事，表示雖然晶片供應受到影響，但情況並沒有傳聞中嚴重，目前正在尋求解決辦法。另外，蔚來、小鵬和理想表示「暫無影響」。比亞迪稱可以充分自給，還有餘量外供。
據媒體報導，本次短缺的汽車晶片將導致ESP（電子穩定程序系統）和ECU（電子控制單元）即車載電腦兩大模塊無法生產。受到晶片斷供影響，車企將面臨的停產風險。
據了解，本次停產風波，首當其衝的是上汽大眾和一汽大眾。「應該說高端一點的產品，只要配置了ESP和ECO的產品都會遇到產能問題，但因為大眾汽車基本都有配備，所以影響最大。」大眾相關知情人士透露。
據自媒體「愉觀車市」報導，上汽大眾一位生產負責人在接受採訪時透露，「缺少這些晶片，我們只能停產了。」該人士表示。此外，一汽大眾從12月起也將進入停產狀態。按此前產能估算，僅南北兩個大眾12月份的產量合起來超過20萬輛，至於何時會恢復生產，目前還不知道。
而國內該產品主要的供應商是大陸集團Continental和博世兩家零部件供應商，受到晶片斷供影響，兩家零部件巨頭也面臨該業務的停工風險。目前大陸集團Continental的ESP（電子穩定程序系統）庫存僅為1萬套左右，已經無法滿足市場的需求。按照目前的狀況看，中國汽車將近15%的產能受到影響。
今年3月，國內新冠疫情得到全面控制以來，國內汽車市場正在快速恢復。再加上近期國內對於新能源汽車的支持政策，國內的汽車廠商也正在積極生產迎接市場的需求的爆發。然而誰曾想，缺「芯」問題卻成了汽車廠商們的「噩夢」。
如果晶片供應問題在12月內無法緩解，以國內15%的汽車產能受影響來估算，就意味著僅12月，國內就可能會有近40萬輛汽車的生產受到影響。這個影響確實很大。
與晶片短缺形成對比的是，汽車晶片供應商開始「抬價」。近日，汽車晶片廠商龍頭NXP（恩智浦）漲價函再流出：11月26日，恩智浦向客戶表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。據行業內人士表示，未來一年，晶圓供應將持續緊張，恩智浦產品漲價幅度或從5%起跳，部分產品需要客戶籤一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協議。