學會診斷汽車積碳,常見3個前兆,再也不用擔心年檢尾氣檢測了

2020-12-27 春城老孫來也

真正的老司機不僅會開車,還會保養汽車,一個開車多年的司機,對一位專業的修車工,尤其是一些常見的保養項目,可以說是駕輕就熟,甚至能夠幫助我們順利通過汽車年檢,這就是老司機真正值得我們欽佩的地方更加值得我們學習。

在汽車年檢當中有一項檢測項目,就是尾氣檢測,這個時候會通常把發動機存在5000張以上的轉速,就是為了讓發動機的尾氣儘快排出來,但是如果汽車有機碳,那就麻煩大了,基本上是不能夠去那裡通過尾氣檢測這一關的,所以學會診斷汽車集團提前處理也就很有必要了。

對於我大多數私家車而言,想要判斷汽車集團是否過多有三個常見的前兆,第1個就是發動機動力明顯不足,開車過程當中有明顯的頓挫感,這是很容易被察覺到的一個問題。第2個其實是和汽車協同有關,尤其是在冬天,如果能使東西確實發動機反應不太好,也有可能是汽車集團過多導致的。

第3個就是尾氣排放了,我們可以把汽車驅動以後觀察一下尾氣排放,如果裡面有黑色的煙或者是發動機排氣筒,裡面有很多灰塵,那就意味著汽車集團工作需要清理了,及時解決的問題以後就再也不用擔心汽車年檢尾氣檢測沒法辦法通過了。

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    對於很多車主來說,年檢就相當於一次考試,只不過參與考試的成員是自己的愛車,且每次年檢時都會擔心尾氣不合格,導致過不了年檢,但是只要記住這幾個竅門,基本上都可以輕鬆通過尾氣檢測。年檢中的尾氣檢測主要通過低怠速和高怠速來測試,根據汽車尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和一氧化氮進行濃度檢測,這三種是機動車尾氣中的主要有害氣體,也是導致汽車尾氣檢測過不了的主要原因。正常情況下會由三元催化器來催化還原,它的作用就是用來淨化汽車尾氣,如果沒有三元催化器,那麼尾氣汙染必定超標,年檢也會過不了。
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  • 尾氣檢測不過的車,不用找黃牛,進行這4步的處理,大多能通過
    汽車需要按照規定強制進行年檢,雖然此舉主要目的是為了檢測車輛的狀態,預防故障和事故出現,減少汙染保護環境等等,但是因為它涉及到車主們的利益,如果不能過年檢,需要限行或者不能上路,所以取消年檢的呼聲也居高不下。
  • 年檢被稱為汽車「鬼門關」,尾氣超標自檢小竅門,輕鬆過檢
    除此之外,還有一個比較大的問題就是汽車年檢,很多車主都說汽車年檢是一趟「鬼門關」,進去之後不死也要傷半條命,小編不禁感嘆,真的有那麼誇張嗎?通常情況下,汽車年檢最難通過的一關就是尾氣檢測了,由於近幾年我國對汽車尾氣排放的嚴查,導致尾氣排放標準也越來越嚴格,尤其是在國六排放標準出臺以後,越來越多的汽車無法通過尾氣檢測了。
  • 年檢就像「鬼門關」,尾氣檢測太遭罪?老司機教你個笨方法
    現在很多車主只要一談到汽車年檢,臉色立馬就變了,因為大多數人覺得參加汽車年檢需要耗費很長時間,而且總有一關過不了,讓人十分鬧心。有的車主還說汽車年檢就像是「鬼門關」一樣,特別是在尾氣檢測這一環節時,汽車實在是太遭罪了。
  • 汽車尾氣檢測「雙怠速法」高轉速檢測有意義&傷車嗎?
    說明:汽車年檢採用「雙怠速檢測法」有很大爭議,大部分缺乏機械知識的汽車用戶認為高轉速傷車,而且日常代步駕駛很少會5000rpm超車,所以沒有進行雙怠速高轉速檢測的必要性。活塞往復循環式內燃機遠沒有想像中的脆弱,正常代步駕駛要十幾萬公裡才會出現一定程度的過量機油損耗;而且這些車大多數還是性能不錯的中大排量汽車,是會比較頻繁拉高轉的車輛。所以一些性能普通的小排量或NA動力汽車並不用為偶爾的高轉速糾結,至於尾氣檢測方式使用雙怠速法是國際通行方式,是科學合理的。
  • 汽車年檢的時候尾氣不合格,別再亂花錢修了,是這裡出了問題
    前段時間有朋友問我自己的車子剛滿6年需要去年審了,車子才跑6萬公裡原本以為上線檢測不會有什麼問題,可是沒想到上線檢測的時候尾氣這一關不過,必須要去修理廠修理之後才可以,那麼這種情況正常嗎?其實尾氣不合格對於平常車輛的保養和加油是有很大的關係的。
  • 汽車尾氣檢測不過,教你怎麼解決!
    作為有車一族的車主朋友隨著車齡的增長必須每一年給汽車做年審,可能都有尾氣檢測不達標的煩惱。因為年審過程中,外觀檢測和安全檢測還是比較容易通過,即使有哪一項過不了,都有固定的機械毛病,有相對應處理方法。而尾氣卻是看得見、摸得著卻又不知道該如何處理。
  • 汽車年檢,一腳油門5000轉,能承受得住嗎?檢測員的回答……
    根據《道路交通安全法實施條例》有關規定:小型、微型非營運載客汽車在6年以內,其中每2年檢驗一次(不用上線);超過6年的,每年上線檢驗一次;超過15年的汽車,每6個月就需要檢測一次(上線)。汽車上線檢測,即「心疼」,但這是給汽車做「體檢」及時找出車輛的安全隱患,減少交通事故的發生。
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    用奧林巴斯工業內窺鏡檢測汽車積碳程度,高效 2020年08月19日 15:25作者:黃頁編輯:黃頁 擁堵、不良的駕駛習慣、使用劣質汽油,都可能造成汽車發動機積碳。積碳是積聚在發動機氣門,進氣支管和噴油嘴等發動機部件上的膠碳物。
  • 起底汽車燃油添加劑與尾氣淨化劑的真實功效
    第二類:清潔型燃油添加劑這種添加劑主要清潔的是汽車油箱與油路,然而這兩個位置並不用頻繁的清理,甚至很多車輛用到換車都不用清理。重點-燃油添加劑清理積碳效果微乎其微或壓根不存在,因為混合添加劑的燃油即使有清潔能力,但是通過噴油嘴噴入氣缸內並與空氣混合之後,這些霧化燃油會在毫秒級的速度內完成被壓縮蒸發並點火做功成為尾氣(廢氣)的過程。發動機不會給混合油氣充足的時間去溶解積碳,少數能實現積碳淺表層清潔的添加劑,其原理是提升了燃油燃燒的火焰溫度,以超高溫燒蝕掉部分積碳。
  • 汽車氧傳感器積碳多了會有3個顯著的故障現象,出現就清洗準沒錯
    汽車氧傳感器直接裝於排氣管上,一般普通的家用車都有2個氧傳感器,三元催化器前後各有一個。有些缸數較多、排量較大的高端車型,一般設有2條單獨的排氣管,2個單獨的三元催化器,也配有4個氧傳感器。對於大多數的普通家用車排氣管上只有2個氧傳感器,而且作用很大,尤其是三元催化器前的前氧傳感器,對發動機工況的良劣起到重要的作用。前氧傳感器檢測排氣中的氧濃度,為汽車ECU提供有效的信息,作為ECU調整噴油量的依據,後氧傳感器一般用於配合前氧傳感器檢測三元催化器的工況。一般氧傳感器並不容易故障,但卻容易積碳或中毒,中毒自然是因為加了劣質的燃油導致的鉛中毒。
  • 汽車年檢尾氣不合格?「罪魁禍首」可能就是它!
    #汽車年檢#汽車年檢相信是很多司機比較頭痛的一件事,雖然目前7座以下的私家車前6年是免於上線檢測的,但是車齡6年以上的私家車或者7座以上的營運車卻免不了上線檢測。目前車輛年檢相對又比較嚴格,除了OBD、燈光等等,還會對尾氣的排放進行檢測。如果車輛的尾氣排放不合格,那麼是無法通過年檢的。那麼車輛尾氣排放不合格到底是由什麼原因引起的呢?造成尾氣排放不合格的原因很多,但是大部分的尾氣排放不合格都是與車輛的三元催化有關係。那麼什麼是三元催化呢?
  • 車主終於等到了,從今年起,擋風玻璃再也不用再貼這3種標誌!
    隨著我國汽車保有量不斷增加,我國儼然變成了車輪子上的國家,相關的法律法規也一直都在完善,不過每年的交通事故還是層出不窮,牽動著每個家庭的心,所以國家規定汽車必須交保險,去年檢,還要有環保標誌,因為現在汽車尾氣排放造成的汙染太多了,所以汽車尾氣合格的車輛直接是不給上路的,為了防止一些車子投機取巧
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    保養車輛,總是避不開積碳,即使是在現代發動機技術已經非常成熟的階段,積碳依然是汽車最主要的「慢性病」,沒辦法徹底解決,但是不管它又不行。很多車主雖然知道汽車清除積碳的重要性,但是卻沒有找到好辦法來應對積碳的產生,所以汽車行駛的時間長了,依然還是被積碳所困擾。