大家好，本文將和大家分享《46萬選什麼車奔馳E級還是寶馬4系本文可能能幫你解惑》。
注重提升自身生活水平的今天，人們對汽車的要求必然越來越高。在46萬價位選車時，很多朋友面臨這個問題都不會作答，經常會有人推薦奔馳E級或者寶馬4系，但是優勢太單一的汽車品牌必將走不長遠，今天就為大家解決這個問題。
今天請到一位老司機王先生，他開過兩款車，一款是寶馬4系，還有一臺正是奔馳E級，所以他對兩款車都很了解。究竟奔馳E級的其它方面是否也有優勢？奔馳E級和寶馬4系相比究竟有哪些值得稱道的地方？請讓車主給我們全面剖析！
先看奔馳E級的外觀，外觀運動大氣又不失沉穩，時尚活力十足。外觀沉穩大氣上檔次，很多人買奔馳就是中意外觀設計加上星輝立標加成吧。外觀相當大氣，唯有尾部車燈設計得讓人有些失望，影響了全車的形象。尾部車燈裡面有許多星鑽設計，還可以隨外部照明自動調節，不僅辨識度高，也真得很漂亮。
再看寶馬4系，說實話，買這個車就是衝的外觀去的。絕對完美，唯一的缺陷就是屁股了。全車Led燈組，前大燈只可惜不是勺子燈。19寸442輪胎，兇悍的m套包圍，真心漂亮。
進入奔馳E級車內，內飾真是奢華中帶有低調，很喜歡這種感覺。電子系統反應遲鈍，就像用久了的安卓手機，看視頻花屏。真的很顯層次，就是座椅不是真皮的差評。國產後的內飾裝配質量問題，中控的異響，工整度和整體感，會讓你覺得有點掉價。這裡要說說油門這裡，空間太小。比較寬敞，最後排高胖的選手的福音。儲物空間，不搞批發的都夠用。三個24寸行李箱，一個收納箱，後備箱全部裝下還有部分小空間。
再看寶馬4系，寶馬的內飾就這樣吧，都懂。音質麼，就這樣，還算湊合，不錯，不要比較，啥都好。這個就不多說出了，依舊是原來的格調，看不出美地感覺，做工也不細緻。至於異響，就是左邊後視鏡摺疊後會響一聲，不知道什麼情況。同等車型中空間算是可以的，本來就是運動車型。第一排空間很寬敞，後一排也夠用，跟加長三系比還是小了一些。掀背你說大不大，比SUV大多了反正，還能放倒躺進去。後備箱出乎意料地大，很不錯。
先開奔馳E級，這個顯然不是奔馳的賣點，操控較軟，啥車較軟，但一切應該同為為了最後排家人的舒適而認為的調校。方向盤比較輕巧，不能傳遞路感。方向盤兩種模式也是很人性化，後驅車變向比較舒服沒有那麼大的側傾感。但個人覺得對女性不夠友好，方向盤和油門都偏重。舒適感，奔馳就不用道出了吧。懸架也很結實，坐後面的話很快就能睡著。舒適度真的太好了，換成尋常胎後，胎噪聲小了許多，每次開車都快睡著了。比5系和A6都舒適，運動版座椅包裹性很好，加上一半反絨毛，很舒服。
再開寶馬4系，寶馬的操控不需要多說，懂得自然懂。轉向靈活，80碼過彎不虛，其他的我也不懂說不來，但這些應該是BMW運動車系最基礎的吧。後驅，給人一種鞭策你前進的感覺。高速有次分神，回過神來發現前面堵車，下意識地急剎車，還好沒有撞到上面的字母大眾。買轎跑就要放棄舒適度，反正我覺得上下班還行，上高速不要超過3個小時，估計腰會斷。懸架個人感覺比較硬，也可能因為是我選了19寸車輪胎比較薄。曼卡頓的音響還是可以的，對歌要求不是頗高的小夥伴夠用了。前排座椅的調節很全面很棒，最後排空間稍差，將就夠用。
整體來說，奔馳E級和寶馬4系的優缺點也蠻明顯的。對於奔馳E級來說，三叉星逼格，內飾，氛圍燈，不過油門反應遲鈍，左右雷達延遲，胎噪。寶馬4系的話，最滿意的就是外觀，那種一見傾心地感覺，原本地選車計劃裡面是沒有425在內地，也是因為沒有見過現車，但是沒有太多實用功能，門長而重好多位置上下車比較困難。對於這兩款車，各位怎麼看？