汽車市場是優勝劣汰、適者生存的地方，汽車企業以謀求產出好車而立足於市場。「最美轎跑」大眾CC，多年來深得車友好評，無數車主自發為其代言。「最具性價比豪車」謳歌TLX-L，儼然成為成功人士的標配座駕。隨著汽車車型的不斷增多，準確的定位才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如奔馳E級和寶馬5系。
張先生是圈內有名的車友，家裡曾給他買了一輛奔馳E級，不久前再提了輛寶馬5系，現在開了3個月，總共3000公裡，那麼寶馬5系值得入手嗎？能比得過非凡的奔馳E級嗎？接下來就把分享時間交給駕車者。
先開奔馳E級
顏值還行，主要是奔馳標可以。是外表中的毒，這個就不用講了吧，頭燈，有點小S的感覺，前臉還行，車尾太小老是被看成C_Class，幾何多雙束的大燈星辰的尾部車燈，基本是吊打同類。
當前同級別最充滿科技感最豪華的內飾的就只有E級了。買這個車很大一部分原因就是內飾，超大屏，但實際質感並不好，不如ES和5系，雜音真的沒有碰到，各位一直再說。
這個檔次的空間還是比較寬敞了，這個不用多說。畢竟是標軸，後一排空間和加長版沒法比，儲物空間對照新5，來這裡看的人都懂，後尾箱很爽，能放不少東西。
開奔馳，坐奔馳，舒適度很好。總的不錯，懸架還行，但輪胎稍微有點硬，可能是防爆胎的原因，胎噪也並不明顯，主要還是車內隔音成效很棒，坐在裡面很安靜，內置舒適，第二排有頭枕，都是軟性配置。
帶著兩三個人對動力也不會有什麼影響。油門一腳下去推背感還是很明顯，但E200表現不出來，動力還算夠用，2.0T輸出算成績不錯的了，動力還是很不錯的，是起步較肉。
駕駛並不是調教的激進失控感那種才叫駕駛。懸架調校偏硬，路感反饋清晰，可變轉彎指向比，轉彎半徑小，靈活，制動滿意，腳感特別線性，踩起來很舒服。
再開寶馬5系
外表：新一代外觀比老一代更好看了，至少雙出我喜歡。外觀一般，後屁股不太好看，甚至覺得有點畸形了，前臉還可以，自動頭燈，什麼時候開什麼時候關，都是車輛自己說了算，車漆不小心刮到，傷心。
都說奔馳的內飾好看，初看確實不錯，看久了就一般，沒有新5耐看。中控臺採用亞克力表面材質，極易劃傷，唯有貼上內飾保護膜了，和7系相似度極高的檔把，還有後一排的電動角度調節，大大的贊，有氛圍燈，晚上很漂亮，可以看我拍的照片。
空間夠用四人座很舒服5人就肌力了不過舒適度真的很一般。置物空間足夠，座椅還算舒服，加個腰託會更棒，後排坐3個人也不會很擠，空間我覺得足夠了後一排比較大，駕駛位置略小，車尾箱沒看出多大變化，夠用吧。
開著舒服家裡人坐得都滿意。舒適性很好，懸掛舒服，過減速帶很明顯，車內噪音基本降到最小了，很滿意，第二排舒適度不錯，可以電動調節，NAPPA真皮很有質感。
動力表現合格，只要不是飆車黨，沒有不夠用的時候。運動模式就特別暴噪了，發動機變得很噪動，動力將就，過了開快車的年齡了，也不怎麼喜歡深踩油門了，跑高速試了下定速巡航，操作簡單。
5系在同檔次中最棒的我喜歡寶馬特別是寶馬的駕駛感受。很喜歡方向盤的觸感，沒有給方向盤裝套子，有時候開車分心的時候變道，盲點輔助提供的作用還是蠻大的，與對標車型比較，缺少主動制動。
結語:
奔馳E級：E系的外觀就不用再怎麼誇了，品牌，外觀，內飾，行業標杆，因為車比邁騰長，操控性。寶馬5系：很好的舒適性，讓開車的人更像司機了，當然買這車就不是從動力方面去考慮的。我給奔馳E級 90分，寶馬5系 95分，我感覺還是寶馬5系最適合我，特別是它富有氣場的外觀。縱使奔馳E級也有很多強勢的地方，但我依然放棄奔馳E級而入手寶馬5系。寶馬5系已是大多數人飯後閒談之車，我認為開寶馬5系還是很有面子的，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，適合自己才是最重要的。開過之後，我想說九個字：他們才是性價比之王！那麼，預算46萬，奔馳E級和寶馬5系如何選？車主一語道破。大家覺得它未來發展如何？