湖北：新能源汽車充電難？可自建充電樁

原標題：自建充電樁 報批後三天裝好

武漢後湖大道同鑫花園充電站。

文/圖 湖北日報全媒記者 彭一葦

閱讀提要

買了新能源車，自然想自建充電樁。只要符合條件，報裝後3天即可搞定自用充電樁。

然而，隨著充電樁逐步走進社區，加上充電技術的提升，自建充電樁並非必需。

新能源汽車充電，可去大型公共充電站，可去路邊公共充電樁，一些單位停車場、公共停車場也配建有充電樁，現在越來越方便。但也有車主仍希望，自己的停車位有專用充電樁就更方便了。

自建充電樁是否必須？門檻高不高？近日，湖北日報全媒記者進行了探訪。

能否自建樁

要看小區條件

湖北有公共充電站的歷史已10年。2010年8月，我省首座電動汽車充電站在襄陽鄧城建成投運。

湖北居民自建充電樁的歷史更短。2014年11月，沌口一別墅小區的居民楊先生，為自己的進口新能源車自建了充電樁，這是第一個湖北居民自建新能源車充電樁。供電部門確認，該充電樁至今仍在使用。

自建充電樁的需求，源於早期新能源車主的一種焦慮，那時公共充電樁少，生怕車子突然沒電且無處充電。「夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，腳下油門總要悠著點踩。」車主陳先生開了10年新能源車，感受頗深。

目前自建充電樁，手續不複雜。

記者從電力部門了解到，車主有自有產權或可長期使用的停車位，小區用電負荷要過關，車主就可以去小區物業或社區開一份可設立充電樁的證明，再向電力部門報裝。電力部門接到申請後，會現場勘察，如符合用電規範要求，即可接線、免費安裝分表，一切順利的話，3天即可裝好。

充電樁則是車主自購，由充電樁廠家負責安裝。記者在電商平臺上發現，充電樁品牌、種類繁多，價格從幾百元到幾千、上萬元的，都有。

但自建充電樁有些不溫不火。2015年7月曾有統計，當時武漢個人純電動車保有量1341輛，個人到供電公司報裝充電樁僅136臺。記者了解到，雖然目前我省居民個人自建充電樁數量沒有準確統計，但比例依然較低。

居民想不想自建充電樁，因人而異。記者採訪時，部分新能源車車主表示，可用原車自帶的慢充充電器給車慢速充電，需要快速補充電量時會去公共快充樁，一個多小時就可充滿，因此即便小區條件允許，他們對自建樁需求也不強烈。「我們小區允許自建充電樁，但僅有四五個業主安裝。」漢陽某大型小區物業經理楊勇說。

業內人士認為，隨著新能源車普及及充電樁價格下跌，自用充電樁仍有較大市場空間。記者了解到，不少新樓盤的停車位特別是地下停車場，已配建一定比例的帶充電樁停車位，這些車位的售價比普通停車位高出2萬元至5萬元，成為搶手貨。

技術進步

消除用車焦慮

事實上，新能源車眼下的續航能力大幅提升，也使得充電難開始緩解。

東風公司技術中心新能源汽車研究部副部長周坤說，目前街頭較常見的網約車車型是東風風神E70，標稱續航裡程400公裡，考慮到用車情況，實際續航裡程300公裡—350公裡。目前，東風有的車型標稱續航裡程已達500公裡。

周坤介紹，新能源車電池電量20%到80%之間是充電最佳區間，在這一區間充電速度快且不傷電池，還可提升車輛的續航和電池使用壽命。

其次，目前新型充電樁多為直流快速充電樁，幾十分鐘充電即可滿足200公裡續航。對於日常代步的新能源私家車主而言，充電一小時300多公裡的續航裡程，足以使用好幾天。充電頻次減少，身邊的充電樁增多，此消彼長之下，用車焦慮進一步緩解。

然而，追求更便利的生活也很正常，不少市民仍在嘗試自建充電樁。去年7月，國家電網與恆大合資成立了國網恆大智慧能源服務公司，同時這家公司還與恆大、碧桂園、萬科、融創等龍頭房企籤訂服務合作協議，專攻新能源汽車社區充電業務。

值得注意的是，國網恆大研發的智慧能源服務系統，可在不增加社區用電容量、保證居民生活用電的情況下，利用用電低谷有序充電，這種技術有利於充電樁進入更多小區。

政策方面，政府也在加快推進居民區充電設施建設。2019年底，武漢市印發《市人民政府關於促進新能源汽車產業發展若干政策的通知》，除完善調整新能源汽車推廣應用政策外，還明確已建居民小區電網增容責任主體——具備電力增容條件的已建居民小區，產權分界點以外的充電基礎設施配建電網增容工程，由小區所在地供電企業負責建設；產權分界點以內的充電基礎設施配建電網增容工程，由小區所在地區人民政府負責建設。

今年9月徵求意見的《武漢市新能源汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》則提出，在全市範圍內逐步形成以用戶居住地停車位、單位停車場、公交及計程車、物流停車場（站）等配建的自用和專用充電基礎設施為主體的充電服務網絡。

來源：鳳凰網湖北

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