殲20採用鴨翼布局：提高了機動作戰能力，對隱形性能沒影響
鴨翼布局和中距耦合布局不是對動力不足的妥協，而且對飛行控制系統技術的自信，其次AL31F和WS10系列發動機並不差，特別是WS10B以後的14噸級版本，這個技術已經基本上與同級別的小涵道，比F135持平先進於AL31F系列的所有版本，甚至在工藝，性能指標以及模塊化水平數位化水平上高於AL41（117S）以及F119。後兩者除了推力，我個人認為已經沒有什麼可以值得中航發借鑑的了。
美不美是個人審美的問題，有些喜歡科技感的一般都喜歡J20，因為確實科技感爆棚，畢竟先入為主的美確實印象深刻。但如果親眼看到殲20的軍迷們，你問他們，他們會毫不猶豫的告訴你殲20尾翼好看。不為別的，就是那個全動式尾翼，和鴨翼還有那龍吟一般的發動機轟鳴聲真的非常的震撼，作為有幸在珠海航展上200米左右看到殲20的我，毫無疑問，20尾翼真的像一件藝術品一樣，塗料工藝是我見過最漂亮的最細緻的
f22確立發展方向的時候，電腦操控全動鴨翼布局不成熟，之前最後一個電腦操控全動鴨翼布局的驗證機x29，不停點頭，不穩定操控並不理想，只能選擇空氣動力差，但是穩定性好的傳統布局。而中國殲二十齣現以前，殲十已經把全動鴨翼不穩定操控的問題差不多解決了。殲十，單發，發動機弱，飛行半徑1200，轉場3000公裡，猜想殲20至少1700公裡飛行半徑，4000公裡轉場。f22雙發，發動機強，飛行半徑700公裡，轉場2000公裡，這就是f22常規布局犧牲的東西。
鴨翼布局強調瞬間盤旋機動性，常規布局強調強調持續盤旋機動性，個人覺得殲二零氣動布局雖然初期考慮過發動機因素，但最終決定使用鴨翼並不是發動機決定的，因為渦扇十五換裝後殲二零也不會修改基本氣動布局，鴨翼需要比傳統布局更複雜的電傳飛控系統，中國敢用鴨翼說明飛控設計這塊中國是世界水平的，美國波音第六代戰機方案也用了鴨翼。鴨翼帶來的瞬間盤旋，從而獲得更好的躲避迎頭或者追尾的中距空空飛彈攻擊的成功率，因為鴨翼帶來了更好的瞬間小角度轉向能力。