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今天（8月1日）上午，C919大型客機104架機於5時32分從上海浦東國際機場起飛，進行了1小時25分鐘的飛行試驗後降落。
本次試飛是C919第104架機的首次飛行，其實在7月30日，104架機就已經在浦東機場進行了中、高速滑行試驗，為今日的飛行做了準備。
未來104架機將承擔C919航電系統、起飛著陸性能、自動飛行系統和自然結冰等相關科目的測試。
104架機的編號究竟是什麼意思？
我們在不少人的留言中，發現有網友對C919試驗機的編號有所誤解，這裡我們也簡單解釋下。
104其實代表第1批次第4架機，在它之前的101、102、103架機已經在陝西閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗試飛。
根據計劃，C919將至少安排6架試飛飛機，針對不同科目進行驗證飛行，在104架機之後，105、106架機也將在今年下半年投飛。
C919駕駛艙圖片來源：中國商飛
為何需要這麼多驗證飛機？?相對來說，C919在新民航機型裡驗證機數量不算少，但考慮到這是一款全新的飛機，分機分類分項目驗證飛行也能加快項目進度，幫助C919更快取證。
101架機作為第一架試飛機，主要是驗證C919飛機的飛行性能，其的飛行試驗結果，會影響後續其它試飛飛機的飛行速度、飛行高度等指標範圍。
102架機則是對飛機發動機系統進行測試，確定C919的動力水平。
103架機主要測試C919的操縱能力和結構強度。
C919首架機下線儀式圖片來源：新華網
104架機的測試重點我們上文已經提到。這裡尤其要說明航電系統，由於航電系統是飛機所有數據和指令匯總處理的中樞，作用之大不言而喻。
104架機的航電系統較前三架飛行試驗機有較大升級，以便驗證高速狀態下系統的穩定性和是否會出現意外故障。
另外104架機將進行自然結冰測試，其未來勢必會前往高寒地區，檢測飛機在低溫環境下各系統狀態，驗證其能否安全運轉。
ARJ21也曾進行過類似測試
105架機主要是驗證飛機防火、電源等系統。
106架機則是最像量產機型的型號，將主要用於客艙系統、照明外部噪聲等驗證工作。
待今年下半年105、106架機投飛之後，C919大型客機研製將進入密集試飛階段。
圖片來源：@中國商飛
為啥104架機沒噴漆就出來飛了？
根據上午現場圖片，104架機還是架「綠皮機」，這也與大家印象中白綠藍塗裝的C919有所不同，有人好奇飛機是不是沒上漆。
其實，這架飛機只是沒上面漆。
飛機在出廠前，機身都帶有防腐蝕底漆，這層漆的顏色一般呈黃色或綠色，所以大家會習慣性稱其「黃皮機」或「綠皮機」。
不止是C919這麼做，比如空客在天津的A330完成及交付中心，飛來這裡進行內飾裝備的客機都是只有底漆的綠皮飛機，殲20最初被曝光的一批試飛機也是只有黃色防腐蝕塗裝的的「黃皮飛機」。?底漆和面漆這就有點像內衣和外套的區別。
不過雖然現在104架機還沒上面漆，但後期，飛機還是會進行正常的上漆工作的。