今年3月21日，哪吒汽車第二款量產車情感科技電動SUV--哪吒U上市，哪吒U提供500公裡長續航和400公裡標準續航兩種版本，共計六款車型，補貼後官方指導價區間為13.98-19.98萬元。據官方透露，後期還會有四驅版本車型上市。
哪吒U基於全新純電HPC平臺打造，長寬高尺寸分別為4530mm×1860mm×1628mm，同級最長的2770mm軸距，實現了車內淨值空間最大化。
智能駕駛輔助方面，哪吒U配備了L2+級自動駕駛輔助系統，搭載Mobileye EyeQ4頂級視覺晶片以及20餘項自動駕駛輔助配置，包含14個計算核心、22個傳感器、千萬行代碼。
該系統涵蓋AEB自動緊急制動、APA一鍵式自動泊車、IACC智能自適應巡航、FCW前防撞預警、LKA車道保持、BSD盲區檢測、TJA交通擁堵輔助等功能，不僅可以實現哪吒U最窄5.3米車位自動泊車成功，還可以在高速和低速擁堵路況下，自動保證車輛在車道中間行駛，有效降低駕駛疲勞並提高了行車安全。
在智能座艙的設計方面，哪吒U採用了懸浮一體式智控中央屏，並且在操作較為頻繁的空調設置上使用了物理按鍵，增加內飾科技感的同時同樣便於用戶操作，也並沒有降低車內的檔次。
哪吒U的液晶儀錶盤和中控屏的尺寸均為12.3英寸，車輛行駛信息顯示全面合理，多媒體功能也非常豐富，除了無法自主安裝APP之外，像抖音（專門開為哪吒U開發便於車載端使用的橫版）、QQ音樂、騰訊視頻和導航軟體等都是目前市面上大家常用的，操控起來非常流暢。
另外哪吒U強大的語音平臺來自深受廣大消費者歡迎的小米小愛語音系統，其智能語音系統的準確率和功能性處於行業領先，具備諸如音樂、天氣、鬧鐘、限行、出行、翻譯等眾多技能，且能實行遠程的智能家居控制。
同時，多媒體屏幕還能夠針對智能駕駛模式進行設置，包括車道偏移報警的靈敏度、緊急制動控制AEB的開啟、盲區檢測等功能的開啟等等。
多媒體系統還能夠實時顯示車輛當前最近一段距離的平均電耗水平，同時能夠查詢歷史平均消耗。
哪吒U不僅能夠使用多媒體屏幕進行觸控調節空調設置，也能使用物理旋鈕進行盲操，有助於駕駛安全性的提高。而且空調系統支持PM2.5的檢測和過濾，給車內帶來乾淨舒適的駕乘環境。
哪吒U開創性地裝備了全球首搭量產的「透明」Ａ柱，透明A柱目前作為選裝配件，根據外後視鏡額外增加的左右各1組攝像頭配合方向盤後1組攝像頭，對車外環境、駕駛員頭部姿態（捕捉人眼位置、擺動）對OLED曲面屏（包裹在A柱，不會對強度造成負面影響）顯示情景位置和角度進行實時切換。哪吒U透明A柱以車速30公裡/小時為節點，超過時A柱不顯示動態畫面，可以顯示導航以及行車信息，低於該時速A柱顯示車外事實路況。
基於哪吒汽車獨有「眉心追蹤算法」，即通過攝像頭跟蹤駕駛員雙眼，計算出眉心位置，從而對A柱顯示屏的顯示透視角度確認，並進行實時顯示。也就是說，正常駕駛姿態A柱曲面屏顯示的內容角度，與上身探頭、向左或向右側傾時，顯示的內容角度不同，最終目的是在駕駛員不同位置都可以通過透明A柱獲得更清晰且視唱誤差更小的結果，保證行車安全。
上圖為，未配置「透明A柱」選裝配置的哪吒U車型傳統A柱及內飾技術狀態細節特寫。
哪吒U搭載的永磁同步電機最大功率150 千瓦（最低配為120千瓦），最大扭矩310牛米，兩驅版百公裡加速不到7s，後續準備上市的四驅版車型百公裡加速時間僅為4.9s，性能可與主流3.0T渦輪增壓發動機相媲美。
紅色箭頭：集成DCDC、PDU和OBC的「3合1」充配電系統總成
黃色箭頭：由上汽集團提供的150千瓦級「3合1」電驅動系統總成
綠色箭頭：為「3合1」電驅動系統和「3合1」充配電系統總成提供散熱伺服的循環管路補液壺
藍色箭頭：動力電池恆溫熱管理循環系統補液壺
動力電池方面，基於Hozon EPT2.0動力總成平臺，哪吒U採用高比能量NCM811電池，能量密度達180wh/kg，NEDC純電續航裡程分別為400公裡和500公裡兩個版本，哪吒U搭載自主研發的Hozon EPT2.0恆溫電池管理系統，可實現全工況範圍內95%恆溫佔比，讓電池始終工作在15-45度的循環區間。
上圖為哪吒U電子制動系統主要構成部分。
紅色箭頭：單獨設定的ABS閥體
黃色箭頭：電液耦合制動總泵總成
哪吒U的制動和安全控制系統，由ABS閥體、制動硬管組件以及電液耦合制動總泵構成。為電動汽車專門開發的電液耦合制動總泵，將能量回收、機械制動以及「單踏板」操作等諸多功能打通，擺脫了傳統汽車的真空助力系統，在能耗回收上更具優勢。
上圖為哪吒U動力電池恆溫熱管理循環系統的主要構成部分。
紅色箭頭：電驅動和充配電控制系統總成循環管路補液壺，與之對應的是動力電池恆溫熱管理控制系統循環管路補液壺
黃色箭頭：水冷板控制模塊（高溫散熱）
綠色箭頭：PTC控制模塊（低溫預熱）
由於哪吒U適配的寧德時代811類動力電池系統，為此將電芯的溫度運行範圍設定為15-45攝氏度。因此，哪吒U適配的動力電池恆溫熱管理系統依託具備2種功率狀態的電動壓縮機，配合3擋可變流量電子水泵的支持，為電芯提供以節能為牽引的高溫散熱伺服；在低內阻管路中的冷卻液經過PTC控制模塊加熱，以不「激烈」升溫的模式，在電芯放電時持續自升溫同時，起到輔助低溫預熱功能。
對於目前在售，搭載動力電池液態熱管理技術的電動汽車而言，在充電工況與行車工況時會標定各標定2組激活「高溫散熱」和「低溫預熱」功能激活的溫度閾值。
在哪吒U採用60千瓦快充樁充電時，樁端系統顯示車載動力電池電芯溫度處於35攝氏度。此時動力電池SOC值為87%，充電電流為53安，電芯單體電壓為4.16伏，充電至SOC90%，電芯溫度仍然處於35攝氏度。
使用熱成像儀觀察哪吒U動力電池熱管理循環管路補液壺溫度保持在27-28攝氏度，電動空調壓縮機並未啟動。根據前文提及哪吒U採用的是並不「激烈」的熱管理策略，且搭載寧德時代提供的能量密度達180wh/kg、NCM811電池系統，運行溫度範圍設定在15-45攝氏度，因此這對於日常行車時熱管理系統激活的溫度點被設定的更寬泛。
筆者有話說：
引入了「四輪四角」設計風格的哪吒U電動SUV，從車型平臺上更容易就動力電池裝載電量、電驅動系統以及車內乘員空間設定的更均衡。筆者注意到哪吒U的前部動力艙內「3合1」電驅動系統，「3合1」充配電系統的引入，使得前驅動橋載荷降低，有助於對降低行車電耗。更寬的動力電池使用溫度範圍（15-45攝氏度），不會頻繁激活熱管理系統的「高溫散熱」功能，在保證安全的前提下少佔用動力電池裝載電量。
作為選裝配置的「透明A柱」的引入，直接提升行車安全係數，即便要額外花費1.2萬元。只不過，現階段疫情影響，來自海外的配件供應途徑受阻，恐怕要想大規模提供「透明A柱」配置，還要等一段時間。
後續新能源情報分析網將對哪吒U，在高溫工況行車充放電效率、車內空間分配，「透明A柱」真實感受，進行深度體驗。
新能源情報分析網評測組出品