百億D輪融資完成，威馬用實力打臉王興，但其能否真的活下來？

9月22日，造車新勢力之一的威馬汽車發布了D輪融資進展，此次融資由上海國資投資平臺和上汽集團聯合領投，百度和海納亞洲創投基金（SIG）等參投，融資金額達100億元人民幣，創造了造車新勢力史上最大的單輪融資。

此次D輪融資的完成，威馬也用實力打臉了美團創始人王興，因為在2019年3月曾做了一個預測，他認為造車新勢力中，未來將只有3家能夠存活，分別是理想、蔚來和小鵬。此言論一出，威馬汽車董事長沈暉表示不服，提議與王興"打賭"，認為威馬汽車一定是那三家之一。

不過，隨著理想、蔚來和小鵬汽車先後成功赴美上市，而威馬汽車沒有上市動靜，一些網友也因此對威馬產生了質疑，認為王興說的可能是對的。而此次D輪融資完成，並傳出威馬汽車將在2021年衝刺科創板的消息，也是狠狠地打臉王興與網友，但我們還是應該思考，雖然完成了100億D輪融資，但威馬汽車真的能夠在新能源汽車行業存活下來嗎？

在新能源汽車行業發展初期，很多人都看好，也有許多人士加入到這個行業，成立了很多家新能源汽車公司。但能存活到現在的新能源汽車公司並不多，源源不斷的資金投入，是使新能源汽車公司不斷倒閉的一大重要原因，因為前期的技術研究投入和量產實驗階段，都是需要不斷燒錢的，而且此時並不能產生任何收入。

就拿威馬汽車來說，從2015年成立以來，威馬汽車就進行了多輪融資，2016年8月A輪融資和2017年12月B輪融資就分別獲得了各10億美元的融資，再加上天使輪融資、A+、B+、戰略投資、C輪30億人民幣融資，在此次D輪融資之前就已經募集了至少200億人民幣的資金，而這些錢只消耗了5年時間。因此100億人民幣的D輪融資雖然很高，但也支撐不了多久。

而另一個典型例子，就是堅持自己造車夢想的賈躍亭了，為了造出自己滿意的法拉第未來，不斷拖累了自己旗下的上市公司樂視網，拉來了墊背的老鄉孫宏斌，坑了恆大集團創始人許家印和各路明星，自己還背了一身債務。最終不得不在美國申請個人破產，以逃避債務人追責，而這樣，法拉第未來還是因為缺錢無法實現量產。

不只燒錢厲害，新能源汽車行業競爭也非常激烈，央企一汽、東風、長安，地方國企上汽、北汽、廣汽，民企吉利、長安、比亞迪等都在新能源汽車行業進行大舉投入，而造成新勢力除了理想、蔚來和小鵬等，在和賈躍亭合作破裂之後，恆大集團也成立了自己的汽車企業，親自下場直接幹，雖然恆大汽車還是一個新進入者，但是憑藉恆大集團的資金實力，要想通過燒錢發展起來也並不是一件太難的事情。

目前在新能源汽車行業，理想、蔚來、小鵬和威馬還是佔據著領導地位，不過根據今年上半年汽車銷售數據，威馬還是落後於理想和蔚來，暫居造車新勢力的第三名，而根據8月數據，威馬還落後於小鵬。品牌宣傳一直是威馬相對於其它造車勢力的一個不足之處，理想、蔚來和小鵬的創始人都具有網際網路行業的背景，且背後分別有美團、騰訊、阿里撐腰，自帶宣傳流量，而威馬創始人來自於傳統汽車企業吉利，並不擅長網際網路宣傳，雖然其也有網際網路企業百度支持，但百度更多的是潛心於技術發展。

因此此次募集的100億人民幣，威馬也將用於加強自己的品牌建設，加強自己的宣傳能力，而百度的參投，也將威馬與百度捆綁的更加緊密，畢竟按照技術實力來說，百度的能力還是非常優秀的，威馬能夠率先完成量產的L4級AVP完全自主泊車功能發布，就離不開百度技術的支持。新能源汽車的發展最終比拼的還是資金與技術，威馬想要成功活下來，還是需要不斷地投入技術研究，而且要獲得更大的資金支持，最重要的是能夠儘快實現盈利，創造出自己穩定良好的現金流。