2020年8月19日，米蘭——倍耐力為標誌性的菲亞特500車型推出全新輪胎Cinturato CN54，該車型是義大利量產汽車的最佳代表。這款輪胎屬於倍耐力Collezione 收藏系列，該輪胎系列專為1950年至1980年間車型而設計，結合現代技術並完美復刻原有輪胎的經典外觀。
高科技輪胎
為自1957年起生產的所有不同版本的菲亞特500車型，倍耐力重新打造規格為125 R 12的Cinturato CN54，該款輪胎始發於1972年。
全新輪胎為子午線結構，其胎面花紋設計和側壁趨近原有版本，並結合了現代技術。倍耐力Collezione 收藏系列輪胎採用了現代複合材料，增強了輪胎的抓地力表現和溼地條件下的穩定性，提升了輪胎的可靠性和安全標準，且保留了原有輪胎的經典外觀。
在輪胎研發過程中，倍耐力工程師採用與原汽車設計師相同的參數，以完美契合該車型的懸掛和底盤設計。為了實現這一點，他們參考了位於米蘭的倍耐力基金會所保留的原始材料和設計。
故事始於菲亞特500
菲亞特500誕生於1957年，車身長度僅有2.95米，479cc引擎帶來13匹馬力輸出，最高時速為85千米/小時。輪胎規格是傳統的125 12，Cisa輪胎、歷經考驗的Stelvio輪胎以及Rolle輪胎都有該規格。
Rolle輪胎中的該規格還裝配了更大的菲亞特600車型。隨著時間的推移，菲亞特500車型不斷擴充，從最初的N版到1960年推出的D版。後者是首款採用倍耐力Sempione輪胎的汽車，更圓的側壁提升了過彎的穩定性。
菲亞特500F於1965年問世，L版本緊隨其後於1968年問世，均採用倍耐力的12英寸輪胎。當R版本在1972年推出時，倍耐力Cinturato系列規格完善，菲亞特的敞篷車也可以裝配子午線CN54輪胎，規格為125 R 12。
這款輪胎是倍耐力再次為這個經典的義大利標誌車型所打造。當時CN54輪胎運用了源自拉力賽的經驗，保留了經典CA67的胎面花紋設計。CA67因全新帶束結構，提升了駕乘舒適度並延長了輪胎使用周期，令Cinturato系列享譽世界。
倍耐力COLLEZIONE收藏系列
公路歷史的見證者
倍耐力Collezione 收藏系列旨在通過輪胎來記錄汽車工業發展史。該系列輪胎在保持原始版本的外觀和駕駛感覺的基礎上，集合現代技術和生產流程，提升了效率和安全性，涵蓋傳奇的Stella Bianca輪胎，首發於1927年；
Stelvio輪胎，於2018年再次推出，獨家裝配世界上最昂貴的車型——法拉利250 GTO；以及CA67 (1955), CN72 (1964), CN36 (1968), CN12 (1968), (1974), Cinturato P7 P5 (1977), P Zero(1984)和P700-Z(1988)。
在該系列輪胎的研發過程中，倍耐力工程師採用原始車輛參數，並結合其在材料和生產領域豐富的知識和經驗。所研發出的輪胎具有良好的性能表現，並完美復刻了原有經典風格。
另外一個關鍵，即參考倍耐力基金會提供的圖像、方案和其他材料。倍耐力基金會保存了多年來每一款倍耐力輪胎所有的設計、研發和生產文件，包括認證證書、模具設計、胎面花紋研究和測試結果，以及價格表和目錄。
倍耐力Collezione 收藏系列輪胎可以從專業的老爺車輪胎經銷商處購買，比如Longstone Tyres，也可以從倍耐力位於洛杉磯、慕尼黑、摩納哥、杜拜和墨爾本的P Zero World品牌體驗中心購買。
倍耐力CINTURATO：其歷史書寫了安全與技術的故事，起源於20世紀50年代
70年前，倍耐力工程師研發出了一款創新輪胎的首個原型胎，繼而衍生出了一整個系列。當時，它的名字還不是Cinturato，但真正的行業革命正潛伏於它的胎面花紋之下。
縱觀輪胎製造業的歷史，鮮有真正徹底的改變，但倍耐力將纖維和金屬加強材料引入子午線輪胎研發即是其中之一。倍耐力當時的營銷部門將Cinturato描述為「內含安全帶的超棒新輪胎」，隨後裝配在該時代最重要的車型上。
起初，「367」輪胎就被諸如藍旗亞這樣的汽車製造商所選擇；但這款極具裡程碑意義的輪胎的下一步發展，則是將Cinturato裝配在世界上最受歡迎的車型上。
隨著Cinturato CA67, CN72 CN73輪胎的面世，倍耐力打造了民用運動輪胎的概念，即為開創新紀元的超級跑車法拉利250 GT和400 Superamerica，蘭博基尼400 GT和Miura，瑪莎拉蒂4000年和5000年等車型提供足夠的抓地力。
至20世紀70年代中期，Cinturato家族的新變革已現雛形。首款Cinturato P7專為拉力賽而設計，特別是為藍旗亞Stratos車型。
該輪胎包含了諸多突破性的創新，如零度尼龍帶束層，最重要的是它的超低扁平比。首批裝配該款輪胎的車型是保時捷911 Carrera Turbo、蘭博基尼Countach和德託馬索Pantera。
緊隨P7之後的是P6：一款非主打運動性能的輪胎，但有更廣泛的潛在應用。此外還有專為捷豹車型設計的P5，倍耐力應其要求提供最安靜、最舒適的輪胎。
20世紀80年代，P600和P700誕生，它們分別是P6和P7的升級版本，集中提升了安全性能，如溼地抓地力和過彎性能。20世紀90年代，P6000和P7000上市，進一步提高了安全性和性能表現。
與此同時，倍耐力的工程師們還在進行另一場革命，為強大的藍旗亞S4拉力賽車提供輪胎。這款車型需要量身定製的輪胎來適應其強大馬力帶來的抓地力，繼而P Zero誕生。這又是另一個故事了……
2009年，Cinturato P7捲土重來。在強調其有效降低燃油消耗和減少有害排放的同時，該款輪胎使用生態材料，提升了操控和制動性能。隨著冬季和四季版本的引入，Cinturato家族不斷壯大，直至今日，它們仍然是這個系列的一部分，已經獲得了超過400項原配認證。
這也表明了Cinturato P7一直是汽車製造商的最愛，這得益於其緊跟最新汽車趨勢的能力。Cinturato P7緊跟近年來汽車行業的革命性創新：先進的電子設備、駕駛員輔助系統、混合動力和電動汽車。
如今，全新Cinturato P7（第二代）在傳統的基礎上，將與其已獲得的60項原配認證一同亮相。這款輪胎更加突顯了從上世紀50年代至今影響其發展的兩項指導原則：安全和效率。