哪些問題困擾著動力鋰電池回收利用的行業發展？動力鋰電池的回收之路「道阻且長」，在行業發展的過程中總會遇到不同的困擾和挑戰，據測算，到2020年，我國動力鋰電池的需求量將達到125GWh，報廢量將達32.2GWh，約50萬噸。
哪些問題困擾著動力鋰電池回收利用的行業發展？
眾所周知，廢舊鋰電池的回收利用是新能源汽車產業健康發展必須解決的一個環節。2020年，我國新能源汽車搭載的動力鋰電池將首次迎來規模化退役浪潮。目前，我國動力鋰電池回收業在推進可持續發展的道路上，依舊存在以下難點：
第一，電池型號繁雜
當前我國退役下來的動力鋰電池，各家鋰電池廠商生產的電池規格各不相同，電池型號繁雜、品種多樣，針對單一型號電池的回收難以形成規模，增加了回收的成本，阻礙了動力電池回收過程中標準化、自動化、智能化的進程。
回收和處理廢舊動力鋰電池組的整個過程涉及多個步驟，涉及物理、化學、材料、工程等多門交叉學科，技術複雜而漫長。各企業選擇的技術路線和拆卸方法不同，導致行業內技術流通不暢，技術成本高。
第二，磷酸鐵鋰電池回收利潤不足
據統計，目前我國退役下來的動力電池中，磷酸鐵鋰電池佔據多數，磷酸鐵鋰電池在報廢回收的環節，因其有價金屬含量較低，利潤空間不大，動力電池回收企業在對其回收利用上，明顯動力不足。
第三，回收成本高
我國動力鋰電池在回收環節，回收的成本價格較高，進而導致回收的動力電池後續的再製造成本增加，在梯次利用方面與新電池相比，短期內並不具備價格優勢。新電池在產品穩定性等方面可能還會優於梯次利用的動力電池，因此，嚴重製約了廢舊動力鋰電池在梯次利用方向上的推進。
第四，殘值評估缺乏一致性
我國動力鋰電池回收業仍處於起步階段，目前還缺乏行業內認可的數據分析系統和評價系統。廢舊動力鋰電池在回收過程中，對於電池容量的衰減程度、衰減速度、不同應用場景下的使用壽命、電池內所含元素的價值、電池的整體品質如何等問題，目前在採集並建立完整的資料庫等方面依然存在難點。
第五，回收網點存儲條件有限，綜合利用關鍵技術亟待突破
回收網點建設方面，目前我國主要網點的布局模式為車企依託自有銷售渠道自建回收網點，以及與第三方回收企業共建回收網點。我國動力鋰電池梯次利用在重組技術、離散整合技術和壽命預測技術等方面存在技術難點。
第六，尚未建立起共生共贏的產業鏈生態圈
我國動力鋰電池回收綜合利用按照上下遊產業鏈可分為三個層次：生產層、綜合利用層和再生層，目前這三個層級相對孤立，沒有建立起共生共贏的產業鏈生態圈，三個層次的協同性不足，信息數據未能共享。
第七，回收市場亂象迭起
很多所謂的「動力電池回收企業」尚不具備動力電池回收資質；還有一部分是掛靠在某些廢舊物資回收公司的名下，回收類別也是五花八門。動力電池回收市場亂象叢生，目前尚未形成完善的回收體系，極大地擾亂了市場健康發展的秩序。
鋰電池回收利用行業市場分析
在電動汽車滲透率逐步提高的時期內，特別是2012-2018年間，國家層面陸續出臺諸多電池回收的政策，其主要目的是明確整車廠需作為回收的責任主體，並聯合電池廠、再生廠共建回收體系。
目前我國正極力建設環境友好型社會、致力於發展低碳經濟的大背景下，鋰電池的回收利用更是凸顯極高的投資價值。發展動力鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費和環境汙染的同時也將產生可觀的經濟效益和投資機會。
隨著新能源汽車的不斷發展，2020年退役的動力鋰電池市場規模可達100億元，「電池的退役」如今也成為了社會上新的「藍海」與「難題」。北汽新能源、比亞迪、威馬等企業紛紛與業內的動力鋰電池回收公司籤訂合作協議，推動動力電池回收行業發展。
總結：業內人士指出，由於成分複雜，鋰電池回收面臨許多限制和高技術壁壘。總的來看，我國動力鋰電池回收前景預期好，但現狀並不樂觀，仍需政府、社會的多方努力合作。