卡羅拉混動跑長途怎麼樣？這其實涉及到一個問題，那就是油混車型跑長途的燃油經濟性問題。我們都知道，混動車型在城市路況，比普通燃油車要省油的多，並且動力平順，中低速情況下動力隨踩隨有，行駛的車內靜謐性也更佳，但是如果開著混動車型出遠門，還能獲得這麼好的體驗嗎？
其實這個問題分為兩個維度，一個是燃油經濟性角度，另外一個就是從用車體驗角度。我們先說燃油經濟性，先弄清楚為什麼豐田混動可以省油。很多人都不理解，在發動機的基礎上加一套電機，用發動機發電驅動電機行駛，不是多此一舉嗎？能量不是守恆的嗎？怎麼可能還會省油呢？
其實豐田的混動系統之所以省油，是因為如今發動機的熱效率雖然普遍都接近40%，但是那指的是最高熱效率，只有在時速60-90在市區行駛的情況下，才有可能接近發動機的最高熱效率，而在市區走走停停的路況，連發動機最高熱效率的一半都達不到。而豐田的混動系統可以發動機始終在高效區運轉，達到省油的實際效果，一般來說，豐田的混動車型可以實現5升左右的市區油耗。
而在高速續航的情況下，豐田混動車的燃油經濟性的優勢就會顯著降低，不是因為混動車不省油了，而是在高速情況下，燃油車變得省油了，一般都能達到6升以內的百公裡油耗，所以兩者的差距就縮小了，但是有一點可以肯定，在相同的路況和動力水平下，豐田混動車都要比燃油車都省油，區別只是能省多少油的問題。因此如果跑長途，無論是走高速還是走國道，混動車型在油耗上的優勢不再那麼明顯。
其次我們說說用車體驗，實事求是地說，用混動車跑長途，很可能還不如同級別的小排量渦輪增壓車型。原因就在於，豐田的混動車型雖然中低速的響應性不錯，但是絕對動力並不強，在中高速的情況下，需要提高發動機轉速來獲得足夠的動力輸出，在市區路況行駛靜謐性和動力響應性的優勢不再，特別急加速的情況下，發動機的噪聲格外明顯。
所以，總結來說，如果用卡羅拉混動跑長途，燃油經濟性依然有優勢，但是優勢已經沒有市區行駛那麼明顯了。而且跑長途過程中，混動車型的中高速再提速的能力一般，行駛噪音也偏大，非常類似於1.6L自吸車型的用車感受。