特斯拉電池日將於9月23日召開
特斯拉電池日將於北京時間9月23日(下周三)凌晨04:30開始進行網絡直播。
一年一度的特斯拉電池日,將對特斯拉化學電池、模組和組裝、結構和製造計劃進行全面的評估,並給出公司未來每一年的清晰路線圖。
特斯拉目前是電動車行業的標杆,今年是特斯拉大年,而電池是特斯拉的核心技術之一,所以今年的特斯拉電池日備受關注,尤其是今年2月份傳出特斯拉要推廣「無鈷」電池。
今年的特斯拉電池日原定於4月份舉行,但是受疫情影響,先是推遲到5月份,隨後又再度推遲,直至近期最終確定將於北京時間9月23日(下周三)凌晨04:30舉行,可算是吊足了市場的胃口。
為什麼特斯拉電池日如此重要?
首先,電池的成本依然佔據電動車整車成本的大頭,數據顯示,目前的電池成本能夠佔據到整車價格的40%左右。並且電池技術直接影響到電動車的性能參數,比如核心的續航能力,所以電池本身就是電動車行業最關鍵的領域。
其次,特斯拉是電動車領域標杆,特斯拉電池技術代表了最先進的行業技術,大概率也是未來的行業趨勢,另外,特斯拉佔據了全球電動車市場30%的市場份額,其一舉一動會對上遊產業鏈公司的技術路線、產品路線產生巨大的影響。
近日有海外分析師稱,電池將成為特斯拉未來二十年的增長支柱。
而近期特斯拉大幅反彈,8個交易日累計上漲34%,也側面說明了市場對這次電池日的期待。
圍繞降低成本、提高性能兩個方向,今年的特斯拉電池日可能有以下七大看點。
特斯拉電池日七大潛在看點
第一,電池去模組化
電池去模組化指的是通過物理手段減少電池的零部件,從而提高電池包的空間利用率,令電池包提升效率、降低成本。
從特斯拉發展的歷史來看,電池模組數量已經由Model S的16個模組降低至Model 3的4個模組,未來是否還能繼續減少值得關注。
第二,無極耳電極電芯
極耳是電芯中的重要金屬導體,但是會增加電芯的內阻,是的電池充電時熱量過高,影響電池壽命、安全性等方面。而加入採用無極耳的電芯,可以有效降低電池約13%的內阻,解決電池充電發熱問題,並縮短充電時間。
據統計,無極耳電芯可以在10分鐘內充滿50%電量,比目前特斯拉超級充電樁快20分鐘。
第三,乾電極
特斯拉旗下公司Maxwell是幹法電極製造的領先企業,其技術可用於超級電容及鋰離子電池。
根據Maxwell的公開報告,乾電極技術相比起始點極,有降低成本(下降10%-20%)、提升能量密度/降低內阻(未來有望達到500Wh/kg,目前為240Wh/kg)、延長電池壽命(2倍壽命)等優勢。
此外,乾電極也是動力電池無鈷化的重要技術之一,而後者是特斯來未來的必經之路。
第四,矽納米線材料
負極材料主要有石墨、鈦、矽基三種。其中石墨負極材料(主要是天然石墨和人造石墨)憑藉工藝成熟、成本較低和性能較好的優勢佔據 90%的負極材料市場。
但是傳統石墨負極能量密度只有372mAh/g,鈦基密度175mAh/g,而矽材料的理論能量密度可達 4200mAh/g,能量密度是傳統石墨負極的11.29倍。並且矽基原材料更容易獲得,更加便宜,是特斯拉電池能量密度提高的重要選項。
不過矽膨脹會影響電池安全,因此一直制約矽基負極發展,而矽納米線結構能夠有效限制矽膨脹,是矽基負極能取得突破的關鍵要素。
第五,新電解液
據悉,特斯拉特通過旗下特斯拉汽車加拿大分公司與電池合作夥伴Jeff Dahn合作申請了多項電解液添加劑的專利,致力於用最少的添加劑配方達到最大的效果。
在此次的電池日上,特斯拉有可能會分享其新型電解液的最新成果,包括DTD、ODTO、FN、PDO等,以上方案都能有助於延長電池壽命和電池循環周期。
第六,無鈷/低鈷電池(含高鎳)
長期來看,為了推行全世界汽車電動化,穩定降低電池成本勢在必行,但是目前主流電池技術三元電池中的鈷原料由於全球儲備量有限,且價格波動較大,並不利於特斯拉全球電動化的推廣,因此,低鈷電池/無鈷電池一直是特斯拉努力的方向。
一方面,特斯拉旗下超級電容與乾電極技術企業Maxwell,已經在無鈷化電池上做出許多探索。
另一方面,高鎳也是主流的降鈷路線之一,高鎳低鈷仍是目前的一大趨勢,並且此前有媒體報導稱特斯拉正在向加拿大礦業Giga Metals公司採購大量低碳鎳金屬。
作為新能源汽車的全球領導者,特斯拉極大概率會在此次電池日上公布無鈷電池的最新技術進展,或者直接公布未來的無鈷電池技術路徑與生產計劃。
第七,超級電容
超級電容器是介於電容器和電池之間的儲能器件,最主要的優點是低溫性好,最主要的缺點是能量密度提升有限且成本高。目前性價比還比較低,在輔助純充電的應用上,短期不會有太大的突破。
今天梳理了一份「特斯拉電池日概念股」,