6月28日
中國航空集團有限公司
中國東方航空集團有限公司
中國南方航空集團有限公司
在中國商用飛機有限責任公司
總裝製造中心浦東基地
接收首架ARJ21飛機
三架飛機同時交付
標誌著ARJ21飛機
正式入編國際主流航空公司機隊
ARJ21今天的交付為何備受關注？
因為這是一條五十年的漫漫成長路！
五十年漫長的等待與磨礪
早在五十年前的1970年，我國就立項研製運十大型噴氣式客機，但由於種種原因，這架不成熟的飛機只在80年代前期進行了短暫試飛，沒有投入商用。2002年，ARJ21噴氣式客機立項研製，從研製到走上航線的過程可以說是充滿艱辛與磨礪。特別是從2008年首飛開始，ARJ21經歷了長達7年之久的試飛，甚至成為世界航空歷史上試飛時間最長的飛機，伴隨他一路走過的科研人員親切稱他為「阿嬌」。
回望2007年12月21日
首架ARJ21新支線客機在上海下線
這是我國首款噴氣式支線客機
還記得那是個寒冷的冬日傍晚
廠房裡的氣氛卻讓人熱血沸騰
當藍白相間的ARJ21閃亮登場
當它被牽引著經過人們的面前
在場的上千人紛紛站立起來
如同掀起一重又一重的人浪
很多老專家老師傅眼角閃亮著淚花
這條道路是如此漫長而艱難
ARJ21摔倒過、徘徊過、受阻過……
咬緊牙關，愈挫愈勇，關關難過關關過
遙記2016年6月28日
ARJ21飛機投入商業運營
中國的天空首次迎來自己研發的噴氣客機
這些年走過的路，邁過的坎
沒有一點是白白浪費的
ARJ21已經衝出荊棘重生的荒原
踏上堅實平坦的跑道
一架接一架，越造越快，越造越好
這正是「中國製造」人們最熟悉的樣子
三大航開啟國產飛機運營新徵程
2019年8月30日，國航、東航與南航同時宣布，分別與中國商飛籤署飛機購買合同，三家航空公司計劃引進105架ARJ21-700飛機。
此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21飛機均採用90座全經濟艙布局，並根據三家航空公司的需求進行了客艙內飾定製化設計。按照計劃，四年內陸續完成交付。
國航、東航、南航根據市場需求，結合自身機隊規劃和航線布局，進行了特色化的選型，並派出經驗豐富的工程代表對飛機製造過程進行了嚴格的監造。監造飛機的裝配工藝十分複雜，即使是細小零部件的組裝，質量也必須保證合格，監造人員需要在現場把控。
中國商飛根據客戶需求，開展運行支持準備工作，在飛行、機務、乘務、維修、籤派等方面為三大航培訓了700餘人次；在航材資源的準備上，積極與國際對接，已基本完善首批飛機的航材準備和後續支援工作。
客艙布局採用2-3布局，中間過道較為寬敞，餐車推過依然有富餘空間，不會造成過道堵塞。
每排座椅後方均配有USB充電插口，方便旅客為電子設備充電。
國航
6月28日下午，國航首架ARJ21-700型飛機身披國旗平穩降落在北京首都機場，滑行通過「水門」，接受民航最高禮遇。
國航訂購的35架ARJ21飛機，計劃2020年接收3架，2021年接收6架，2022年接收8架，2023年和2024年均是9架。
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火紅的鳳凰，終於印在國產大飛機上
國航高度重視ARJ21飛機引進工作，在推進接機準備、飛機交付、調機回京、到京工作組織、航班計劃、外站服務保障等方面，全力以赴做好ARJ21飛機引進的各項準備工作。國航更加關注國產飛機的運營保障和長遠發展，2019年12月16日，國航飛行總隊ARJ大隊正式成立，從機隊建設、轉機型訓練、人員儲備、後勤保障等各方面全向發力。
國航首架ARJ21入列後，最早有望在7月上旬首航北京-錫林浩特。國航的ARJ21還將投入到北京至內蒙古包頭、烏蘭浩特、呼和浩特等地區航線任務。
當「AIR CHINA」遇上「MADE IN CHINA」
按照計劃，2020年國航將接收3架ARJ21-700新型渦扇支線飛機，進一步擴大國航的運載能力，並依託自身豐富的管理運營經驗，不斷打造業務技術精湛、作風嚴謹的專業化飛行、維修、培訓和地面保障隊伍，為今後更多國產飛機在國航的運營工作提供堅實保障。
東航
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一二三航空ARJ21-700型飛機穿過「水門」
今天上午11時45分，在發動機的轟鳴聲中，一架編號為B-123A的ARJ21-700型飛機順利降落在上海虹橋國際機場，飛機穿過「水門」，正式加入東航機隊「大家庭」，標誌著東航旗下一二三航空正式開啟國產大飛機商業運營新徵程。
東航專門組建成立了一二三航空來運營國產飛機，一二三航空的運營主基地設在上海虹橋機場，以運營ARJ21、C919等國產飛機為主體，推動國產商用飛機的規模化運營。
為了接收ARJ21飛機，東航做了飛行、機務維修、運營保障、服務保障等各方面全方位的準備。培訓方面，一二三航空已按總體5年引進規劃，制定了飛行、機務、乘務、空保、籤派等專業人員的培訓計劃，目前各專業的培訓已在緊鑼密鼓地實施。首批改裝已在中國商飛培訓中心實施，目前共開展9門培訓課程，27個培訓班，培養專業人員141人。
東航方面表示，一二三航空引進國產ARJ21飛機後，將進行飛機航線飛行訓練和驗證，並根據民航資質審定要求，完成所有運行手冊和材料審核，力爭在今年9月局方驗證通過後取得正式的運行合格證，正式開啟商業載客飛行。
南航
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2020年6月28日12時23分，一架編號為B-605W的ARJ21飛機從上海浦東國際機場起飛，這是中國商飛向南航交付首架ARJ21飛機。14時17分，這架國產支線飛機平穩降落在廣州白雲國際機場。
為圓滿完成首架ARJ21飛機的接機任務，南航派出了精英飛行機組和乘務組。其中，前往接機的3名飛行人員累計安全飛行逾5萬小時，分別執飛過E190、B737等機型，具有非常豐富的飛行經驗。
此前，為了保障首架ARJ21飛機順利投入使用，南航從保障流程、人員資質、運行安全等多維度進行精心籌備，先後完成相關飛行員和乘務員轉機型培訓等準備工作。
南航相關負責人介紹，南航將發揮大機隊運行保障優勢和網絡化市場優勢，著力保障好、運營好、發展好ARJ21飛機。先期考慮部署在廣州總部運營，依託南航最強的維護運行能力，優化保障方案，確保有序運行。同時，根據ARJ21飛機的航程和經濟效益，南航將為其匹配最優航線，開拓支線市場，積累足夠的運營經驗之後逐步調配到大興機場，拓展廣州—北京雙樞紐的服務範圍。
在首架ARJ21飛機抵達廣州後，南航立即開展驗證工作，將在今晚進行緊急撤離科目的驗證，後續將轉場南陽等地開展飛行訓練和航線驗證，並力爭在7月15日首航廣州白雲-揭陽潮汕。
此外，南航還將通過ARJ21飛機陸續投入運營，快速積累國產商用飛機運營經驗，不斷優化完善國產商用飛機的可靠性、經濟性，給旅客帶來「親和精細」的服務感受。
國產飛機帶「飛」支線航空市場
今年，漸入佳境的ARJ21飛機進入密集交付期，ARJ21飛機在浦東的第二條生產線已在今年3月實現從部裝到總裝再到生產試飛的各環節完全打通，一二三航及國航的首架ARJ21飛機也正是在浦東生產線上誕生。根據計劃，今年中國商飛將達到年產30架ARJ21的生產能力。此外，近年來中國商飛也在不斷推進ARJ21的機型優化。
6月10日，中國商飛剛剛向已運營ARJ21的成都航空，天驕航空及江西航空各交付了一架全新的ARJ21飛機，三家航司的「阿嬌」也首次同框。
6月13日，成都航空的ARJ21飛機搭載近5噸普貨快件從成都飛往深圳，這是ARJ21飛機首次執行」客改貨「航班。通過拆除座椅的改裝，可以使載貨量增加90%。
不久前，商飛首架CBJ公務機（ARJ21飛機系列化產品）還在上海浦東國際機場完成了首次試飛，為ARJ21飛機實現系列化發展邁出堅實的步伐。
今天也是ARJ21首家運營商成都航空運營ARJ21飛機四周年的日子，今日下午，成都航空又將接收新的一架ARJ21飛機。
截至目前，中國商飛已累計向江西航空、成都航空和天驕航空等交付32架ARJ21飛機，在華北，東北，西南等地區先後開通55條航線，通航55座城市，安全運送旅客89萬人次。
可以說，ARJ21在安全性、穩定性、經濟性上都交出了不俗答卷。
中國支線航空市場發展潛力巨大。目前，中國支線飛機數量佔民航飛機數量不到3%，承擔支線運輸量不到20%，其餘80%都是由幹線飛機完成。中國支線機場數量目前有175座，真正100座以下的支線飛機不到100架，發展空間大。
國航、東航、南航機隊規模大、航線網絡覆蓋廣、運營經驗豐富。ARJ21飛機入編後，對推動支線飛機運營、探索適合中國國情的幹線支線相結合的航空發展模式、構建更加通達順暢的航空運輸網絡有著積極作用。隨著越來越多的ARJ21飛機投入市場，將助推中國民航大眾化戰略，不斷滿足民眾日益增長的出行需求。
國內三大航首次接收國產ARJ21飛機，不僅將為ARJ21飛機的商業運營和持續改進積累更多經驗，也將為ARJ21開拓國際市場打下良好基礎。
傾聽老中青三代飛行員的心聲
01
民航功勳飛行員
東航五星機長謝遠徵
「共和國同齡人」、出生於1949年的民航功勳飛行員、東航五星機長謝遠徵，2009年從東航退休後，仍在為祖國的航空事業貢獻力量，現為中國商飛公司飛行教員，參與了我國新型客機ARJ21飛機的操控系統設計與改進，同時還在負責該機型全動飛行模擬機的教學研究工作。
謝遠徵曾經建議「在大飛機的設計團隊中增加飛行員，以用戶思維來設計飛機，因為用這種理念去設計飛機，相信中國的飛機不但能獲得中國飛行員的認可，更會有一天走向世界，成為能夠與空客、波音三足鼎立的第三大飛機製造商」。對於老東家——東航開始接收ARJ21飛機，謝遠徵心情激動：「ARJ21飛機以後飛高原機場，或者飛一些小的支線，確實不錯。這個飛機客艙一排座位只有5個，相對比較寬鬆，座位前後間距也比較大，旅客坐得更舒適。」
02
東航五星機長張大奇
ARJ21在交付後，將進行25小時的驗證飛行，東航已安排運控、維修等支援部門加入，預計今年下半年進行首航。從去年開始，東航就選派旗下新成立的一二三航空公司機長前往中國商飛公司進行培訓，目前已有8名機長順利結業拿到ARJ21駕照。出生於1972年的五星機長張大奇就是東航首批拿到ARJ21駕照的機長之一。
張大奇將ARJ21和國際上很多支線飛機做了一番比較，「ARJ21跟我之前飛過的一些支線飛機比較，它有自動油門，它的推力控制是自動的，大大降低了飛行員的工作負擔和工作強度。ARJ21的飛行管理計算機都是最先進的計算機，上面有很多的性能計算，我們現在很多國內運行的主流機型，上面都沒有。從這兩個方面來講，ARJ21飛機運行起來應該是很方便也很安全的。」
03
東航「90後女飛行員」徐藤澤惠
出生於1991年的「90後女飛行員」徐藤澤惠，從2015年起開始飛公務機，對未來駕駛國產ARJ21翱翔藍天也充滿了期待：「我爸爸也是東航的飛行員，他主要飛空客A330，在家裡聊天時，爸爸說他快退休了，可能沒機會飛ARJ21了，但他希望我有機會駕駛國產ARJ21。」當然，對徐藤澤惠來說，要想飛ARJ21，還有漫長的學習之路。
每一架飛機的製造都是創造歷史
每一次安全的飛行都在刷新紀錄
致敬背後默默付出的央企航空人
今天，ARJ21正式入編三大航機隊
明天，國產飛機必將飛得更高更穩
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