手握20萬的購車預算，很多人想到的都是去購買一些合資品牌的中低配中型轎車，比如豐田凱美瑞、別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL、馬自達阿特茲等等。還有的心裡想著要入手一臺豪華品牌緊湊型轎車，因為開豪華品牌的車能讓他們臉上有面子，比如寶馬1系三廂、奧迪A3。
要我說，如果你真想要入手一臺豪華品牌車型，那不妨多關注一下凱迪拉克。熟悉這個品牌的人就知道，早前它家的ATS-L終端可是降到了最低18、19萬的售價區間，這也一下子就讓那臺車的性價比猛增。如今，雖然ATS-L已經正式停產，但它的繼任者車型CT5\CT4也已經在市場上有售。
作為上汽通用凱迪拉克在2019年的拳頭產品，這兩款車的到來可謂是讓車迷與消費者們享受到了低價就購買豪華品牌大馬力後驅車的快樂。尤其是價格相對更親民的凱迪拉克CT4，如今更是僅需20萬以內的價格就能夠入手，所以面對這樣一臺擁有2.0+8AT+後驅的美系中型車，你們難道還要錯過它嗎？手握20萬預算買它，不比阿特茲、凱美瑞、君威、邁銳寶XL更香嗎？下面我們就聊一聊CT4這款車。
CT4
CT5
凱迪拉克CT4的外形自是不必多說，凱迪拉克最新的家族式設計風格，和CT5、CT6一樣，淚眼式大燈辨識度極高，整個車身造型也是十分的方正，讓人一眼就知道這是臺美系凱迪拉克車型。
至於CT4和CT5如果區分，除了CT4整體尺寸更小之外，其大燈組也是採用的一體式設計，而CT5的大燈設計則有所斷開，所以大家僅憑這一點去分辨CT4和CT5即可。
內飾氛圍上，CT4也是採用的和CT5整體差不多的設計，屬於凱迪拉克最新設計語言，目前在XT4、XT5、XT6以及CT4\CT5\CT6等多款車型上都有所配備。
至於車內空間，CT4的軸距為2775mm，整體不算短，但由於其後驅的結構特性以及凱迪拉克向來都崇尚這種環抱式的設計理念，所以後排空間表現並不盡如人意。如果是看重家用以及後排使用率，那建議入手更高級別的CT5車型。說白了，CT4就是一臺拿來玩的標軸後驅車，適合那些還沒有成家立業的年輕人。
最後我們再來看下年輕人選擇CT4所最看重的動力系統，凱迪拉克CT4搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，發動機最大功率為237馬力，最大扭矩為350牛·米，和CT5採用的是同款發動機。由於發動機比較靠後，所以它的前後配重比也達到了50:50，這點無疑為它帶來了更好的操控表現。不過比較遺憾的是，出於成本和定位的考慮，CT4全系都沒有配備也不可選配CT5車型上的後橋限滑差速器。
但好在的是，尺寸更小、車身更加緊湊的CT4其整備質量相較CT5也減輕了至少100kg，因此237馬力的動力輸出對於CT4來說也能更好的體現自身動力性。對於那些看重加速體驗以及操控感受的用戶來說，20萬價位買運動型車選CT4似乎已經成為了唯一選擇。
變速箱方面，CT4也沒有搭載CT5同款的10AT，而是採用了一臺8速手自一體變速箱。這臺變速箱的優點是換擋邏輯比較運動、而且喜歡把發動機轉速拉得很高，所以適合那些喜歡激烈駕駛的人。至於為何要用8AT，我覺得或許是通用不希望定位更低的CT4影響大哥CT5的銷量，畢竟CT4定位更入門、價格也更便宜一些，有所區分自然也是很正常的。
價格方面，目前2020款的凱迪拉克CT4在全國大部分地區都擁有4萬以上的優惠幅度，優惠完之後，全系兩款車型裡最低配的28T時尚型僅需19萬多就可入手，而28T精英型則也只需21萬多就能購買。所以，從價格上來看，CT4競爭的也是那些合資品牌的中型轎車。以前我們花20萬的錢首選是凱美瑞、天籟、阿特茲，而如今凱迪拉克CT4這位選手亂入了，所以對於年輕人來說這臺車或許是一個不錯的購買對象吧。
不足：據車主口碑反映，凱迪拉克CT4普遍存在後排空間小、後排中間地板凸起大、前排頭部空間小、第二排舒適性差、胎噪大、內飾異味大等問題，望廠家能夠加以改善。
低配和高配車型如何選？我覺得CT4的低配和高配車型主要的性能差異集中在輪圈輪胎上面，低配的17英寸輪胎一定程度上制約了車輛性能的發揮，所以如果預算不是很緊張，那還是選擇CT4高配更好。2萬元的價格差距就能換來更多舒適性配置，同時輪圈尺寸也提升到了18英寸，因此這種一步到位我認為還是很值得的。總的來說，不到20萬的價格就買一臺2.0T+8AT+後驅的豪華中型車，價格還能優惠4萬起，我覺得全新凱迪拉克CT4還是挺不錯的，推薦入手。（優視汽車大卓編輯報導）
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