今天迎來五一小長假的返程高峰，不知道你是否也堵在路上，或者是火車上？
過去幾天內，有乘客反映，自己提前買好的火車票，乘車時卻無法上車，鐵路公司只能退票處理。
鐵路方面回應，五一假期的出行乘客大量增加，很多短途乘客及無票乘客上車後補票，甚至直接「強行」坐到目的地，造成列車超員，致使後續乘客無法上車。
「買短乘長」成了輿情熱詞，網友們也質疑：為何總是老實人吃虧？
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列車超載導致後續買票乘客無法上車，只能怪「買短乘長」的人「霸座」嗎？這個問題應該一分為二來看待。
雖然統稱「買短乘長」，但這一部分乘客分為：買不到票只能上車補票的人，以及故意買短途以此逃票的人。
對於後者，輿論再如何譴責都不為過，畢竟逃票是違法的。按照現行法規，逃票乘客將被納入鐵路失信人員名單，甚至還會因詐騙將被處以治安處罰，情節嚴重的還將被追究刑事責任。
從實際操作中來看，包括大連、青島、長沙、衡陽等多個地區均有警方出手治理「買短乘長」惡意逃票，懲處措施一般為行政拘留和列入失信人員名單。
另外，山西臨汾的民警在今年春節期間，發現一名乘客採用「買短乘長」的方式先後往返北京61次，已經查明的涉案票款達到了11180元，已構成刑事犯罪。
也就是說，「買短乘長」留下案底，是非常有可能的。
但話又說回來，對於前者，上車後自覺補票的乘客，似乎不應該受到輿論的指責。
是他們不講規則嗎？眾所周知，無論是五一，還是國慶和春節，公共假日是全國出行高峰期，在運力有限的情況下，有人買不到直接目的地的車票並不鮮見。通過「上車補票」的方式「曲線救國」，鐵路部門也並未有任何異議。
既然鐵道公司同意補票，乘客就有權利繼續乘車，「買短補長」合法合規。補票的乘客太多，最終導致列車超載，這並非是補票乘客所能預料到的。因此，批評這一批乘客不講規矩，是站不住腳的。
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然而，無論是惡意逃票，還是合規補票，列車超員致使後續乘客無法上車的問題，首先要從鐵路公司上找原因。
對於無法上車的乘客而言，鐵道公司侵犯了正常購票旅客的合法權益。
購票行為根本上說是一個客運合同，雙方都應該按照客票上所記載的這些內容來履行合同，鐵道公司作為承運人，應當是按照客票所記載的時間車次來運送旅客，旅客也應該按照客票所記載的這些內容來履行自己的義務——到站下車。
因此，法律專家嶽屾山認為，鐵道公司應該保障正常購買車票人的權利，這也是應當履行的相應合同義務，這是合同法所要求的。
至於上車補票的乘客，他認為在有運輸能力的情況下，列車應當予以辦理，收取越站區間的車票和手續費，如果說沒有運輸能力的話，可以拒絕旅客乘車的。
既然上車補票有一定的法律風險，鐵路公司能不能「一刀切」不再補票？
現行《鐵路旅客運輸規程》中明確了鐵路部門應當賦予乘客補票這一人性化措施，其中第七節第三十八條寫道：旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。
事實上，在我國，鐵路運輸雖然由鐵總公司負責市場化運營，但其公益性卻也刻在「中國鐵路」的骨子裡。雖然鐵路裡程和運力在近年來已有了長足進展，然而面對13億的龐大人口基數，動輒1~2億的高峰客流，鐵路運力仍有不足。這一現實因素，也迫使鐵路公司無法貿然取消上車補票的政策，畢竟，類似於春節期間的硬需求，多數人寧可擠些也要回家。
近兩年，超員「逼停」列車的情況更為頻繁，部分原因是高鐵列車的客觀因素造成的。依據原鐵道部2012年的規定，「紅皮車」不得超員超過40%，「綠皮車」不得超員50%。《澎湃新聞》的報導稱，復興號列車的超員人數控制在20%以內。
一方面乘客變多了，另一方面列車的容納性變小並且安全制動性更高，因此，才會有更多列車因「買短乘長」而無法正常上客。
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綜上可以看出，「買短乘長」的現象，絕非是乘客不講規則，或是鐵路部門不負責任等單一原因造成的。指責任何一方，都有失公允。
我們要意識到，「買短乘長」的主要原因仍是運力不足。
一方面，需要進一步提升鐵路運力，滿足人們的出行需求；另一方面，鐵路部門需有更超前應急預案，制定更嚴格的管理法規，落實更細緻的管理舉措，建立更精準的售票體系，來應對客流高峰。有方案、有措施、有意識，未雨綢繆，才能避免這種尷尬再次發生。
在運力有限的當下，要想避免「老實人吃虧」的窘況，一來要加大對逃票的監管力度，二來要真正落實現行政策，並從宏觀上對補票制度進行調控。
如今，高鐵乘車越來越方便，手續也更加簡化，這對乘客來說是利好消息。不過我們也要看到，以前的驗票逐漸讓渡於機器識別，無紙票乘車加大了途中驗票的難度，出站驗票也容易流於形式……這些「方便」也給逃票者可乘之機，堵住「漏洞」應當是第一步。
另外，《鐵路旅客運輸規程》明確提到，上車補票的前提是「列車在有運輸能力的情況」，列車員應當嚴格遵循這一前提進行補票。無法補票的乘客也應當尊重規則，自覺下車。
在這一環節，最重要的是鐵路部門的對高峰客流的預案，比如熱門線路的超員量要有預估。鐵路部門手上有著多年的旅客出行的大數據，這些都可以作為預判的參考。在預案的基礎上，鐵路公司通過減少售票等方式調控乘車旅客。
「一直這樣」不是以後也這樣的理由，以前「不是個事」不能證明它永遠「不是個事」。@長安劍 說的對，如何在特定時間、熱點線路上既能夠讓鐵路運力得到充分發揮，又不讓遵守規則的旅客吃虧；如何既能夠合理地讓不守規則者受到懲戒，又能夠充分保障每一個旅客的合法權益；如何使鐵的規則讓每個乘客安心，又能有充分的靈活和人性化政策不讓有特殊情況的旅客寒心……
這些難題，才是真正考驗「人民鐵路」的關鍵。