作為將特斯拉Model3落下神壇的國民網紅神車，五菱宏光MiniEV已經連續數月銷量暴漲，11月銷量更是高達33094臺，7月份上市累計銷量近10萬臺，牢牢站穩新能源汽車和微型汽車銷量榜首，羨煞一旁諸多造車新勢力。
銷量的暴增代表著市場和用戶的認可，這款定價2.88萬~3.88萬的小車，用輕便和極高的性價比證明了電動汽車真正的痛點並不是續航和智能化，功能剛好夠用，價格足夠低才是用戶真正關心的。
經過廣州車展靜態體驗，和線下動態試駕這款小車，作為這款小車的潛在用戶的我，最終在安全性方面否定掉了這臺車，同時還勸退了幾個潛在用戶。
先說下結論，這款小車在三四線城市和農村，路上車輛不多的地方用非常友好，但是在交通較為擁堵的一二線城市，由於車輛較多，這款安全性不足的小車，在事故後的傷害風險極大，不推薦購買，畢竟安全第一。
另外日常通勤來回超過40公裡的也要慎重考慮，尤其是北方用戶，冬天低溫和空天使用會至少消耗一半的續航。車速嚴格控制在50公裡/小時以下，儘量靠右車道行駛。
沒有任何安全氣囊，被動安全配置僅有根細細安全帶。雖然車小靈活，但坐在車裡，看著旁邊的大車從身邊經過，絲毫沒有安全感。
這款小車雖然足夠的低價，足夠的好開好停，但最大的矛盾點在於這是一款機動車，上路要走機動車道，要參與機動車交通。面對重量是這款小車3～5倍，速度動能更高的大車，一旦發生大碰撞，車內的乘員生命安全將收到巨大威脅。
其實都2020年了，按理說怎麼著也得給個頭部氣囊吧，小氣囊價格又不貴，並不是每個人都是鐵頭娃，畢竟不是走非機動車道德老頭樂。
這應該算是市面上僅有的，全系沒有搭載安全氣囊的可上牌四輪機動車，其實目前五菱旗下，還有兩款宏光Plus和寶駿310車型，也只有頂配才給配了安全氣囊。
看的出來五菱的低端車型，最看重的倒不是安全，而是儘可能的低價，以價換量。真的讓人不禁感嘆，雖然部分五菱車主並不富裕，但不代表命不金貴吧...
按照五菱宏光MiniEV的尺寸，主副駕安全氣囊的氣袋其實很小，加上碰撞傳感器和氣囊控制器 ，平均單個氣囊成本不到500塊，我更情願把後排兩個座椅不要了，換成前排主副駕氣囊，或者把是否裝配氣囊做成可選項，也是一種較好的做法。
雖然事故是極低概率的事情，但這種類型的小車即便是加了安全氣囊安全指數也不高。
目前市面上在售的低速電動車，有做過正式碰撞測試的不多，奔馳旗下售價十幾萬的Smart車型，即便有主副駕頭部氣囊和膝部氣囊的前提下，測試條件不那麼嚴苛的CNCAP也只拿到了4星的成績，五菱宏光MiniEV的碰撞結果自然可想而知，沒有氣囊保護，基本就是0分。
△ 奔馳Smart CNCAP碰撞成績
雖然官方宣稱五菱宏光MiniEV車身使用高強度鋼材，佔比高達57%，但考慮這臺小車只有700公斤，和大車撞擊，側翻翻滾的可能性加大。多一個氣囊多層重要保護，至少可以減少乘員頭部和車身直接碰撞的風險。參考smart碰撞視頻↓↓↓
有趣的是，在五菱宏光MiniEV官網的用戶手冊上，卻發現關於氣囊指示燈的介紹，難道是廠家為了後面加氣囊做的預留？
△ 宏光MiniEV 用戶手冊有氣囊提示
無論如何，讓我多掏2000塊主副駕加兩個安全氣囊，大多數人還是很樂意買帳的。
目前五菱宏光MiniEV全國銷售依然火爆，預計12月銷量會突破3.5萬臺，看在多數用戶拿這個小車接送小孩上下學的份上，給加個氣囊吧國民神車！
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