新能源汽車未來可期，增程式技術到來，續航不再是問題
2020-11-24 半島車市未來是一個電氣化時代，在未來的汽車市場上，新能源汽車才是發展的趨勢，其實早在2009年的時候，國家就已經提出了新能源汽車的發展目標，我們就在汽車市場上看到了最新一批的新能源汽車，只不過是第1批新能源汽車的優勢比較少，主要還是依賴於當時的政策和補貼，才導致市面上出現了大量的新能源汽車，尤其是在國家給出明確的新能源補貼標準以後，極大的促進的國人消費者對新能源汽車的購買慾望。
不過當新能源汽車開了一段時間以後，很多車主發現新能源汽車的最大缺陷那就是續航能力不足，據調查，第1批新能源汽車的續航裡程基本上保持在200公裡左右，由於早期的新能源汽車電池核心技術並不是非常的完善，電池的續航裡程成為了新能源汽車發展的強大阻礙，即便是在現在的汽車市場上，也很少有新能源汽車的續航裡程能夠突破500公裡。
這時候很多消費者就有一個疑問，既然新能源汽車的續航裡程不夠，新能源汽車為什麼不能夠像市面上的一些電動車那樣邊跑邊充電呢？如果新能源汽車也能夠做到的話，相信續航裡程這個問題就能夠輕鬆解決，經過新能源汽車領域專家的不懈努力，在新能源汽車市場上我們發現了增程式電動車技術，顧名思義，增程式電動車技術就是採用一定的方法讓電動車的續航裡程增加，而目前的增程式電動車技術就是在一輛新能源汽車上面增加一臺發電機，然後為電機供電。
舉一個例子：在目前國產新能源汽車中，理想製造ONE就採用了增程式電動車技術，理想製造ONE搭配了大容量電池+大功率電機+高功率增程器，當理想製造ONE這款汽車的電量降臨到系統設置的臨界值以後，車內的高功率增程器就會啟動，消耗燃油發電，然後優先為汽車的電機提供電力，這樣就能夠延長一款汽車的續航裡程，說白了，這樣就能夠讓一款新能源汽車邊跑邊充電，大家可以想一想，新能源汽車邊跑邊充電，跑高速出遠門害怕續航裡程不夠嗎？
就在理想製造ONE成功採用增程式電動車技術以後，又一個造車新勢力出現在汽車市場上，它就是嵐圖汽車，嵐圖汽車搭載的是一款1.5T的四缸渦輪增壓發動機，這樣的動力組成可以為整款車帶來更強勁的動力輸出，與之匹配的是一臺高效永磁同步發電機，它的額定功率可以達到60KW，這款發動機是一款定製化發動機，擁有更高的發電效率以及更低的能耗，可以緩解增程電動車高速行駛時動力不足，進一步提高整款汽車的續航裡程。
與同級別增程車型不同的是，嵐圖汽車的增程電動車低電量時將會有更強大的動力表現，尤其是在電池電量低於20%的時候，依然可以保持滿電時的動力輸出，就算是車主開這款車多次急踩油門、急剎車，電氣系統依然不會出現過溫、限矩的情況，尤其是嵐圖汽車這樣小排量發動機+電動機動力組合，在動力方面響應將會更加積極，加速更加迅捷，完全就是指哪打哪。
總而言之，增程式電動車的優點就是噪音小、節油，既能夠增加一款新能源汽車的續航裡程，又能夠減少燃油消耗，增程式電動車技術的到來，也證明新能源汽車前景依然光明，尤其是在新能源汽車的續航裡程問題得到完美解決以後，那麼新能源汽車將不會有任何缺點，屆時超越燃油車也是勢在必行，未來也是新能源汽車的天下，再加上現在國家對新能源汽車有多重利好政策，各地都在持續加大充電樁設施的建設，提高充電樁的數量，就連一些公務用車也採用了新能源汽車，由此看來，新能源汽車未來必定是一片光明。
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新能源汽車跨入新時代：嵐圖i-FREE增程式技術的應用，免去續航之憂
要說汽車界未來的趨勢是什麼，那當屬新能源汽車，新能源汽車相比燃油車來說，成本更低，而且保護了環境，這幾年在國內，新能源汽車領域可以說是大放光彩，不少自主品牌車型也都紛紛朝著新能源領域的方向發展，但是要搞新能源汽車，首先要想明白一個問題，那就是它的續航裡程。 -
增程式——新能源汽車的新方向
近些年伴隨著環保理念和智能化技術的推廣,越來越多百姓在購買汽車時會傾向於電動化和智能化汽車,這對汽車行業的發展提出了新的要求。同時伴隨著補貼退出,越來越多汽車企業開始關注智能汽車領域和新技術應用,這也成為整個汽車市場的重要趨勢。 -
同樣是燒油,增程式為何就是新能源汽車了?算是詭辯嗎?
未來一定是一個電氣化的時代，新能源汽車才是時代發展的趨勢，早在2009年我國就已經未雨綢繆，提出了新能源汽車的發展目標，並隨後推出了促進新能源汽車發展的補貼政策在我們的一貫印象中，提到新能源汽車首先想到的就是純電動汽車，但是現在純電動汽車在充電時間以及充電樁的建設上，還存在很大的短板。於是像插電混動和增程式汽車也就成了另外的選項之一，插電混動很好理解，就是既可純電行駛，也能採用發動機驅動。 -
「做純電,也做增程式」,嵐圖為新能源汽車提供新方向
「我們做純電，也做增程式」，這是11月17日在嵐圖汽車首個技術開放日上，嵐圖汽車CEO盧放在發布會上說過的一句話，這也預示著嵐圖將以純電加增程式的方式，正式向新能源領域進軍。在這場發布會上，嵐圖也宣布了旗下首款量產中大型SUV車型iFree整車下線的消息。 -
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車上是否有發動機，和發動機的作用決定了新能源車的類型（圖片來自汽車之家） 大部分人會覺得這種系統多此一舉，對增程式的概念停留在當初寶馬i3可選配的增程器方案。 -
嵐圖新車採用增程式技術，電動車領域前景光明
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熱點:新能源汽車定義,電動汽車技術特點,如何選擇新能源汽車
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滿電續航1000km,為什麼增程式電動車火不起來?
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「新能源」增程式電動車或將迎來發展機遇
在前不久結束的全國人大會議上，吉利集團有限公司董事長李書福提出將增程式電動車納入新能源補貼範圍，以便促進相關技術研發及產業化。但現階段，主要受制於電池技術的一些嚴重缺陷，如電池起火、高低溫充放電效率下降、能量密度過低、成本過高等問題仍未得到根本性改善，純電動車不僅難以取代燃油汽車，甚至自身市場規模也很難在短時間內進一步擴大。在此現狀下，介於傳統內燃機和動力電池之間的混合動力汽車擁有了自己的生存空間，為了使燃油車平穩過渡到純電動車，政府同樣對混合動力汽車採取了一定的補貼措施。 -
「智能電動汽車專題」：理想汽車，引領國內增程式電動汽車商業化
公司2015年4月在北京註冊成立，原名車和家，是國內首個實現增程式電動汽車（完全由電動機驅動，可外接電源充電，也可通過車載燃油發動機供電，延長續航裡程）商業化的汽車製造商，目前已上市的首款車型理想ONE為大型高端增程式電動SUV，通過增程式技術解決智能汽車的裡程焦慮，在以純電動汽車為主流的新能源汽車市場，實現差異化競爭。 -
新能源汽車未來可期
近日，在2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇上，與會專家稱，我國新能源汽車產業規模全球領先，產銷量連續五年位居世界首位，目前累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，佔全球的50%以上。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，新能源汽車在今年後幾個月會保持相對穩定的增長，預計今年國內新能源汽車市場銷量為110萬輛。 -
你覺得增程式新能源汽車,理想ONE怎麼樣?
截至2020年6月底，理想ONE累計交付用戶量10473輛，成為國內新能源中大型SUV的銷量冠軍，超過了雷克薩斯RX450h、特斯拉Model X和蔚來ES8。之所以理想ONE能夠受到市場的熱捧，要歸功於理想汽車採用增程式的電動車技術，解決了電動汽車一直備受詬病的痛點。 -
汽車那些事：電動化大勢已來 新能源汽車未來可期
前些年大街小巷上見到的基本都是燃油汽車，很難見到電動汽車，現如今為了節約石油資源、減少環境汙染，環保、能源可再生的電動汽車漸漸地出現在大眾的眼前。首先，電池是可再生能源，不像石油一樣，用完了就需要補充新的，越用越少；而且新能源汽車對於保護環境、減少汙染起到了很大的作用；其次，我國大力提倡發展新能源，不僅在購車方面享有優惠政策，而且在出行上部分城市也實施了新能源汽車免受限號的政策。 -
寶能汽車xEV新能源平臺正式發布 REV增程式電動車同時下線
【EV視界報導】近日，寶能汽車集團西安基地綠色智慧工廠宣布正式建成，其自主研發的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車（REV）也於當日下線。西安基地建成投產後，成為繼江蘇常熟觀致製造基地、深圳寶能汽車製造基地（原長安PSA製造基地）之後，寶能汽車集團第三個投產的整車製造基地，也是寶能第一個自建並投產的整車製造基地。 -
插電式混合動力與增程式混合動力,哪個是新能源汽車的發展方向?
hello，大家好，我是偽文藝青年，業餘汽車愛好者史蒂芬。今天我們來聊一聊插電式混合動力汽車和增程式混合動力汽車有什麼共同特點和區別，包括未來哪個是新能源汽車的發展方向？首先，第一個區別，是插電式混合動力汽車的發動機是可以直接驅動車輛的，而增程式混合動力汽車的發動機，不能夠直接驅動車輛，而是用於充電的。換句話來說，如果你把插電式混合動力汽車的電池拿掉的話，那麼對於車的行駛沒有任何影響，發動機也可以直接驅動車輛。但是增程式混合動力汽車，你把電池拿掉，那車就沒法走了，這麼來理解就可以。 -
增程式電動車陣營再添新兵 這一技術路線終於走通了?
來源：證券時報網自2018年理想汽車宣布推出增程式電動汽車後，行業內關於增程式技術路線的爭議一直不斷。有業內人士認為，增程式電動車是燃油車與純電動車之間的過渡產品，也有人認為，這是能徹底破解裡程焦慮的方案，可以兼顧城市代步與長續航需求。 -
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從備受爭議到正名,守得雲開見月明的增程式究竟有何優勢?
縱觀中國新能源汽車產業現狀，從「十城千輛」政策發布至今，經過十一年的蓬勃發展，我國新能源汽車產業鏈、供應鏈培育已逐步成熟，消費者對新能源汽車的認識理解日益加深，相關企業也通過創新研發提供了愈發豐富和多元化的新能源汽車產品，隨著使用環境的不斷優化改進，正式從「導入期」邁入「快速發展期」。 -
從增程式到混合動力,自主品牌轉型「備胎」多_車市動態_汽車_中金...
嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示：「嵐圖之所以要在純電動、增程電動兩個領域同時發力，是綜合考慮了中國消費者的實際用車情況和行業未來發展趨勢。」他認為，純電動汽車未來的發展空間更大，施展拳腳的地方更多，增程式電動汽車是未來5-10年最好的過渡方案。 以增程式做緩衝，嵐圖轉型之路更平坦 嵐圖選擇純電動與增程式兩種技術路線並舉，主要是為了解決電動汽車帶來的裡程焦慮。