10月31日11時03分，4318/19次列車準時經停石城站，母豬溝村民王大爺拎著兩大袋「山裡紅」上了車，準備前往鳳凰城售賣。
「這車廂怎麼不一樣了，是不是上錯了車？」王大爺看著整潔如新的車廂，摸著柔軟舒適的座椅，心裡發了「慌」。
「放心吧，您沒上錯車！」乘務員馮保國勸住了這位老乘客：「咱們的車體都換成空調車了，冬天不冷，夏天不熱，乘車體驗更舒服。燒水也不用煤爐子了，改用電茶爐了，走，我帶您接水去……」
通化至丹東4318/19/20/17次列車全程走行321公裡，是通灌線唯一一趟旅客列車。對母豬溝村民來說，這趟火車是最方便快捷的出行方式。
「出村只有三條路，一是村裡的『羊腸道』，二是村後的翻山路，三就是坐火車了。」村裡交通不便，出村的路王大爺掰著手指就能數出來。
對於沿線地處山區的天橋、廟陽等其他乘降所村民來說，冬季遇大雪封山，火車更是他們與外界連通的唯一方式，因此這趟列車也被沿線村民親切地稱為「公交火車」。
「有一年被大雪封了一個多月，還是火車送進來的肉和蔬菜呢。」住在廟陽乘降所附近的村民葉偉說。
由於交通不便，沿線鄉村經濟產業落後。年輕人幾乎都外出務工，留守的大部分是老人和孩子。他們會在不同季節採摘應季的野菜、野山藥、核桃、蘑菇、「山裡紅」等山貨，然後乘火車到鳳凰城、通化地區售賣，補貼家用。
74歲的劉恩德家裡有14畝地，以種植苞米、大豆等農作物為主，年收入僅1萬元左右，售賣山貨成了劉大爺的副業，農閒之餘他就上山採摘山貨，然後周末乘火車去鳳凰城售賣。
「早上到鳳凰城賣山貨，晚上回家，除去車票每次能賺200多元。核桃、猴頭菇最受歡迎，去年光這兩樣就掙了1萬多塊錢。」劉大爺對此很滿意。
母豬溝村沒有學校，孩子上學都要去最近的鳳凰城，火車是他們唯一的出行方式。每周末，學生們都會乘火車回家，取些換洗衣服和食物，然後再乘火車返回學校。村民們說，只要周末聽到火車汽笛聲，就知道孩子們回來了。
李祥君擔當這趟列車的列車長已經4年，他最牽掛的就是這些學生旅客，對他們也格外照顧。遇到沒來得及吃飯的學生，李祥君還會把自己的乘務餐拿給孩子吃。他所在的乘務班組還對家庭條件困難的學生建檔立卡，定期為學生們捐款捐物。
「鐵路是脫貧攻堅的主力，幫扶貧困學生我們義不容辭。」李祥君說。
就這樣，這趟慢火車承載著全村乃至沿線1200多名孩子的夢想，年復一年地開行，至今已有132名孩子考上大學，走出大山，足跡遍布北京、上海、長春、大連等地，開啟了他們的人生新篇章。
學生們坐車走出去，也有更多的外地人坐車走進來。4318/19/20/17次列車連接遼、吉兩省，沿線串聯起東北抗日聯軍紀念館、楊靖宇烈士陵園、抗美援朝紀念館、鴨綠江斷橋等紅色旅遊基地，還有五龍背溫泉、五女山山城、虎骨峽、楓林谷森林公園等自然景區。
許多外地遊客選擇乘坐這趟列車深入沿線景區，吃地產的特產，新鮮的山果、野菜，賞漫山紅葉、體驗滑雪樂趣，甚至還有來自廣東、浙江、貴州等南方地區的旅客。五龍背、五女山等景區周邊的農家樂，也因遊客增加而多了起來，每到周末、節假日幾乎家家爆滿，地產的五女山葡萄酒、桓仁榛子也通過這趟列車走出大山，成為遊客必備「伴手禮」。還有企事業單位、社會團體包車前往紅色旅遊基地緬懷先烈，開展紅色教育。據統計，乘坐該列車旅遊的人數較5年前增加30%以上。
像4318/19/20/17次列車這樣的「慢火車」，在中國鐵路瀋陽局集團有限公司（以下簡稱瀋陽局集團公司）管內共有12.5對，在堅持高質量開行的同時，也賦予了這些「慢火車」更多變化。
10月份，瀋陽局集團公司研究制定了調整列車開行時刻方便旅客出行、允許售賣土特產品旅客攜帶品超限超重、允許旅客在車上銷售特產、乘務人員可為沿線居民代購代捎物品、允許脫貧地區旅遊從業人員在「慢火車」和相關車站推介旅遊產品、按需預留車廂部分區域或加掛行李車運輸生活物資、全部更換空調車體、補強旅客乘降設施等20餘條措施，為沿線百姓提供了更多便利。
瀋陽局集團公司還按照「一車一品牌，一線一策略」的思路，針對12.5對「慢火車」走行區段特點，細化升級服務功能，著力打造「鄉村旅遊號」「遼西鄉情號」「林區民生線」「牧區就學線」「山區旅遊線」「滿族民俗線」「蒙族風情線」「民族團結線」「農貿特產線」等服務品牌，更好發揮扶貧公益「慢火車」的作用。
這些便民利民的變化，源於瀋陽局集團公司始終踐行「人民鐵路為人民」服務宗旨，在高鐵飛速發展，鐵路歷經數次調圖的背景下，仍堅持開行、開好這些公益「慢火車」。在綠皮火車時速都可以達到160公裡的今天，慢車之所以慢，就是「站站停」的開行方式兼顧著老少邊窮地區百姓出行需求，用鐵路運輸扶貧優勢努力改善地區貧困狀況，確保在建成全面小康社會的路上，「慢車」不缺席，百姓不掉隊。
（責任編輯：佟明彪）