中新網成都4月28日電 (王鵬)記者28日從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，經搶險人員257天日夜奮戰，成昆鐵路涼紅至埃岱站間「8·14」水害區段改線施工順利完成。4月27日22時26分，首趟列車57012次安全通過改線區段。
2019年7月29日起，四川省涼山州甘洛縣受持續強降雨影響，引發大面積山洪、泥石流、山體崩塌等地質災害，成昆鐵路涼紅至埃岱站間因水害導致線路多次中斷。8月14日，已搶通的K310處又突發山體高位崩塌，掩埋線路70米。針對該地段坡面泥石分布廣、地質災害頻繁、山體崩塌突發等特點，同時充分考慮民眾的出行需求，經專家研究，決定採取「臨時搶通」和「區段改線」兩種方案並行展開搶險。
圖為新舊隧道對比。中國鐵路成都局集團有限公司供圖
按照「臨時搶通」方案，鐵路部門沿原線路對邊坡進行治理，於10月25日搶通線路並開行列車，最大限度地減小了對地方經濟社會發展的影響。
為徹底消除該區段安全隱患，根據「區段改線」方案，線路以新建隧道的方式繞避不良地質地段。改線全長2.44公裡，其中新建巖岱隧道長1.5公裡、新建拉古子小橋長16米、改建既有埃岱三線大橋長165.6米。
據中鐵二院成昆鐵路K310項目設計總體負責人徐宇介紹，巖岱隧道在選線設計時決定向山體內側安全位置進行偏移，成功避開了既有鉛鋅礦巷道；在施工中採取精準爆破、機械開挖等方式，確保小擾動，成功避免了對既有線的影響。
據介紹，改線過程中，成都局集團公司組織參建單位共1000餘名施工人員，投入機械300餘臺，克服複雜天氣、山高坡陡、空間狹小、疫情防控等諸多困難，比計劃時間提前3天完成了全部工程。自此，新區段將不再遭受坡面泥石流及山體崩塌等病害的威脅，從根本上保障鐵路的運營安全。
據了解，在此次搶險施工中還建立了基於北鬥監測、三維變形合成孔徑雷達、智能視頻識別設備等多源災害地質監測系統，構建了「空—天—地」立體化監測體系。該體系完善了崩塌災害三級預警機制，對運營鐵路線路可下達「巡查、限速、封鎖」預報，對搶險施工現場可下達「瞭望、警戒、撤離」預報，把最快應急反應時間縮短到了3秒，探索出了國內鐵路專業監測預警與應急聯動的應用示範，為今後防洪預警和災後搶險積累了寶貴經驗。
記者了解到，隨著成昆鐵路「8·14」水害區段改線投入使用，以及擴能改造工程米易至攀枝花段新線即將開通，成昆鐵路全線運能將得到進一步釋放，民眾出行體驗也將得到進一步提升。(完)
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