作者 —— 咖加用戶：Chris Walker
前言
二分心智理論（Bicameral Mind）是朱利安·傑恩斯於1976年出版的《二分心智的崩塌：人類意識的起源》一書中闡述的心理學理論。其認為人類直到大約3000年前才具有完全的自我意識，在此之前，人類依賴二分心智，即當遭遇到困境，一個半腦會聽見來自另一半腦的指引，這種指引被視為神的聲音。人類社會日趨複雜，這種二分心智也最終坍塌，人類現代自我意識被喚醒，最終具有了內在敘事的能力。
實際上對於領克02這輛車，你聽見的是哪個半腦的指引，決定了這車你對你來說到底值還是不值。
左腦：靜態表現
1. 座椅舒適度
在第一次見到領克02的時候，我一度猜測這將會是一輛比領克01更加出色的產品。同樣優秀的內飾做工，舒適性更好的前排座椅，更大的可調節範圍。實際上單純從車內看的話並不會覺得領克02是一臺低01一級的產品，反而是一輛更加完善，設計過程中用了更多心思的產品。
首先前排座椅，靠背延續了領克/沃爾沃的優良品質，貼合度非常好，支撐也很到位，可以說好筆者明確好評的雅閣前排座椅靠背。坐墊長度很好，貼合度也不錯，能夠支撐柱幾乎整個大腿下沿。雖然材質偏硬，但是良好的貼合度和軟硬分配算是同級別綜合水平僅次於馬自達CX4的表現，整體乘坐舒適感比較高，並且大幅度超越領克01的前排座椅水平。領克01的前排座椅問題主要出現在坐墊長度和坐姿上，太過於直立，並且大腿部分缺乏支撐。
然而領克02的座椅也不是完美的，和01的問題一樣，最低座椅位置都有些偏高。相對於01，領克02做的其實也有進步，但是其最低坐姿也僅僅在我的及格線附近，開車坐姿比較低的朋友們可能需要適應一下。
後排座椅也是典型的A0級車布置方式，座椅坐墊很短（但是好過寶馬X1），但是足夠讓乘客坐穩不至於亂動，座椅靠背角度在A0級別也算一個比較好的水平，不足在於對於背後中心區域的支撐有些不夠，靠背也比較直立（A0車基本都這樣），長時間乘坐可能肩部會有些不適。
2. 空間
領克02的空間相比於01縮水還是比較嚴重的，01的內部空間可以基本滿足5個人乘坐，但是02的空間也就將將夠四個人了。車身高度的降低整體上也影響了車內縱向空間，從而導致了後排空間被侵蝕，以筆者的坐姿，後排很難再坐下一個一米八的大漢了，不過對於三口之家這樣的空間是絕對夠用的，畢竟不會一家三口都是一米八。
後備箱空間算不上大，尤其是縱向的高度，同樣，也就是A0級兩廂車的水平，表現中遊。
3. 內飾
在QX50那篇文章我就明確批評過它的觸控螢幕交互，領克目前全系產品中控都是一個樣子。與沃爾沃不同的是領克採用的是橫屏邏輯，但是車機的反應迅速程度一般，好在界面還算好看。空調調節由實體按鍵完成，這點給好評，體驗要優於沃爾沃和英菲尼迪的作業系統。
另外要表揚的是內飾的工藝，用料雖然一般但是內飾嚴絲合縫，在觸感上不會有絲毫的廉價感。而且整體布局比較順手，整個內飾給人營造的科技感比較強，雖然車機真的不怎麼好用。
右腦：動態表現
1. 動力總成
這可能要分成兩部分來說，02搭配兩個動力總成，一個是140KW的2.0T＋7DCT的四驅動力組合，另一個是132KW的1.5T三缸機+7DCT兩驅動力組合。另外還有前驅2.0T＋6AT，但是據筆者所知這款動力總成是名存實亡的，並不會出現在02的市售車上。
首先說1.5T的前驅動力，這套動力總成在日常駕駛的時候真的算不上好，首先在低速蠕行起步時，有可能會出現輕微闖動的現象，但是很輕微，總體上來講要優於高爾夫7起步的表現。另外在低轉速輕油門低速工況下，三缸機的震動還是比較明顯的，大概在10-30公裡時速區間會感覺到比較明顯的震動。
2.0T四驅動力的領克02則沒有遇到上述問題，變速箱和發動機配合非常好，低速蠕行也沒有任何的不適，總體上和高爾夫嘉旅的水平接近。實際上兩個動力總成對於行駛中的加減檔執行都比較直接乾脆，可以算是好評。
實際上筆者認為自主品牌（算是吧）中領克02的動力總成已經算是很不錯的表現了，但是實際問題在於主銷車型上搭載的1.5T三缸機對于震動的抑制並不能算是完美，只要開上幾公裡基本都能感覺到發動機和4缸有明顯的區別。誠然領克02的振動抑制要遠強於標誌308S上的1.2T三缸機，但是跟市面上相同價位能買到的四缸機沒有任何可比性。所以我的觀點是儘量避開領克02的三缸車型，對於其發動機震動的抑制也僅僅是矮子裡面拔將軍而已。
2. 操控表現
在實際試駕過程中經歷了封閉場地的操控測試，由於對場地和車輛均不熟悉，圈速只達到了1分08秒，比當時最快成績快3秒。實際感覺如果熟悉車並且熟悉場地後做到1分鐘以內的成績並不是難事。
首先要說的是起步，利用彈射起步的方法無法做到高效起步，轉速只能上揚到1500轉左右，鬆開剎車後渦輪會立刻卸載並且從零開始重新建立壓力，主觀體驗0-100加速在8.5秒開外。（後經證實，通過調節電子穩定程序可以做到4000轉彈射起步）
轉向性能給好評但是方向盤手感要給差評。入彎的時候整車姿態非常穩健，不會有多餘的動作和擺動；彎中方向盤非常靈敏並且精確，車輛穩態是非常輕微的轉向不足；出彎時感覺有一些扭矩轉向的效應出現，但是並不強烈。總之這是一輛很好開的車，在激烈駕駛的時候方向盤可以很好的指引車頭的方向，並且車身跟隨性做的也不錯。
但是不得不提方向盤實在是太輕了，基本上沒有阻尼感，回正力也小的基本上可以忽略不計。感覺特別像筆者之前租過的4AT雅力士致炫在低速挪車時候的感覺，就是你也不是很清楚你打了多少方向，因為回正力在各個角度下除了方向基本上沒有什麼太大的區別，在激烈駕駛的時候給我一種很不安全的感覺。好在前輪的轉向性能還算優秀，彎中對於方向修正還比較靈敏，所以感受就是開02的時候心裡沒底，但是實際上想要開快還是一件比較容易的事情。
3. 舒適性
考慮到02的A0架構，筆者並沒有在後排呆太長時間，坐在副駕駛的時候感覺後軸整體減振是要比前軸硬一些的（正常操作）。濾震性可以算是好評，整個試乘試駕過程中沒有遇到爛路，但是對於鋪裝路面的小震動過濾還是十分徹底的。
隔音性好評，同價位能與之相比的也就是高爾夫嘉旅了，風噪路噪未知，在這裡就不做猜測了。但是發動機的噪音要單獨拿出來說一下，實際上日常行駛的時候發動機噪音並不大，但是拉高轉速後三缸機的聲音非常難聽，非常粗糙，並且有一種聲嘶力竭的感覺。但是這也不能怪領克，畢竟對於皇冠和寶馬5上的4缸機聲浪相對於其行政級定位我也只能給同樣的評價。
總結：
領克02是一輛非常好開的車，整個試駕過程中都能感覺到吉利在非常努力的營造高級感，行駛體驗基本上也做到了同級別優秀的水準（CHR和探歌截止發稿日期筆者還沒有機會試駕）。以A0構架的車來說1.5T車型已經做得不錯了，但是以15萬元左右的售價來看這樣的表現又不是很值得。實際上02非常適合單身女性駕駛，對於空間要求不高，沒有剛性載人需求，輕的過分的方向盤對我來說是缺點但是對與女性來說有可能就是一個非常有吸引力的優點。而這類用戶一般也不在乎三缸機的震動或者說聲浪是否好聽，只要變速箱匹配合理好開就行了，加上特立獨行的外觀，實際上對於女性用戶來講還是非常有競爭力的。
什麼液壓機腳墊之類的所謂優化，再怎麼優化也到不了四缸機的水平
但是站在筆者的角度，我選擇左腦聽從右腦，三缸機的震動和DCT變速箱行駛的粗糙感是我不能接受的。縱然領克02有很多的優點，三缸機對于震動也做出了許多優化，但是和傳統四缸機仍然有本質差別。所以我的觀點是：能買四缸就不要買三缸，買四缸雙離合的領克02不如稍微加點錢買6AT的前驅領克01，雖然靜態座椅和人機工程學方面不如領克02，但是總體表現更加全面，產品力和性價比也比02要好很多。而且02的2.0T車型強行綁定四驅，如果購買01前驅車型的話無疑會帶來更好的燃油經濟性和駕駛體驗。
與38號車評有出入或需要補充的觀點：
轉向手感：
轉向指向精準但是對於駕駛者而言無法精準定位現在所轉過的角度，原因主要是整個轉向區域的阻尼沒有變化（或者說感覺不到阻尼存在），同時整個轉向區域內的回正力矩非常小並且幾乎沒有變化。當時在封閉場地測試的時候只能通過車頭的指向判定目前的轉向角度，在連續S彎處還出現第二個彎角無法預估應該打多少方向的問題。可能是筆者駕駛水平比較一般，當時右大彎接左小彎，在經過第一個彎角後立即進入左彎。當時視野並不是正對車前方，在向左打方向盤的時候導致無法判定方向盤是不是已經回正，所以導致進入第二個彎角時最初的轉向輸入不足，需要後續修正，當時幾乎少打了半圈方向。所以我的結論是這套轉向系統不適合激烈駕駛，即使在日常低速駕駛的時候可能也會造成危險。比如在堵車時，方向盤剛好打過360度，缺乏回正力矩可能會導致駕駛員當做直行直接踩油門就走，一定程度上容易造成事故。
但是在這樣的基礎上轉向十分靈敏，指向也每場精確，很小的轉向輸入也會反映到車頭動作上，所以激烈駕駛時要小心對待方向盤。然而實際上這種轉向標定筆者認為是比較適合城市駕駛的，尤其是對於女性駕駛者而言，臂力負擔會減輕很多。
雙離合器變速箱
在使用Autohold功能的時候，起步時松剎車的動作很突兀，鬆開的瞬間會導致車輛闖動。
三缸發動機
首先肯定38號的觀點，這是筆者開過唯二三缸車裡表現更好的那輛，並且是大比分勝出。另一輛車是搭載愛信6速AT變速箱的1.2T 308s，相對於308S的「一臺發動機毀所有」，領克02已經能達到日常駕駛可以接受的程度了。但是相對於領克02的2.0T版本，在低速蠕行時有本質的不同。首先低速蠕行時還是可以明顯感受到1.5T車型的軸向震動，在20到40公裡左右通勤的情況下，800米試乘過程中感受到3次發動機的縱向振動，這樣的體驗是筆者在所有四缸車型上都沒有出現過的，所以筆者不推薦1.5T車型。可能在買車時你覺得震動可以接受，但是不保證在開了一年兩年之後仍然能夠接受這種不時出現的震動，並且還要考慮雙離合器變速箱在離合器磨損之後是否還會保證現在的平順性，會不會導致三缸機在起步時的震動控制惡化，所以請1.5T領克02的準車主謹慎考慮。
主觀來講，筆者更願意將1.5T領克02的整體震動水平評價為「好於邁騰1.4T，但是沒有本質提升」。而2.0T領克筆者在主觀上認為已經是邁騰330TSI甚至好於330TSI的水準了，但是文章裡提到0102的選擇，也需要消費者認真考慮。