剛買完的新車沒過幾天就打折好幾萬，是虧本讓利還是標價虛高？
許多汽車上市以後不久就開始打折，很多人都很奇怪，對於已經購買了的人來說，自己的車沒多久就貶值的一塌糊塗。其實這也是沒有辦法的事，廠家產量增大，成本降低，有時也有偷工減料的可能。何況新車定價本來空間就大。
品牌，車型，競爭對手的情況，都是定價因素。產品利潤、項目收益、市場競爭程度等廠家會綜合考慮。車企在保證利潤的情況下適時的選擇降價，以增加銷售量。
隨著產能的提升，造車成本會下降，利潤空間增大。一款新車開發出來以後，成本降低，上市後，價格下降。
一輛汽車的成本，並不是設計時就定好了價格，價格不會固定，80%的成本在設計時可以確定，其它就是在以後的生產和銷售中進行調控。這也好比我們寫文章，開始確定大綱，實際內容要在寫的過程中去發揮。
關於汽車製造商是如何控制成本，把成本降低的，這就需要在源頭控制，零配件供應商也要有一定的折扣。行業裡叫做年降。一般大的供應商每年接到的年降要求是3%到5%左右，小的供應商接到的年降要求幅度會更大。
除了要求供應商年降，廠家不斷的改善生產技術、優化管理也是降低成本的方法之一。因此新車上市銷售了一段時間後，出現降價是非常正常的事。當然年降有可能迫使供應商偷工減料。製造商要求供應商材料降價，生產的汽車降低是成本，但也有可能使得供應商偷工減料，造成整個汽車質量出現問題。
某汽車公司曾經對其零配件供應商，做過滿意度調查，年度成本改善的合理性，抱怨率達到37.6%，有4成抱怨。在所有的抱怨率中排第一名。
其它項目的平均抱怨率只有9%。有三分之一零配件供應商，覺得一汽每年要求的降價不合理。大額的年降使得汽車零配件供應商的平均利潤只有5%左右。供應商怨聲載道。所以零配件供應商偷工減料的事時有發生。車企對於供應商的要求，對供應體系來說是一個不良的現象。
曾有個內飾配件供應商的內部人員透露，在車型開發、零配件質量驗證階段，提供的都是最好的。車型量產上市後，原材料以便宜為優先。汽車廠家也會通過減配來降低生產成本。當然這種情況不多。
廠家也不敢輕易開這樣的玩笑。一旦問題出現，對廠家造成的損失是非常大的，也影響品牌，和公司的形象。於是很多廠家通過減配來降低成本。配置減少不會對汽車安全帶來太大的影響。
在國內比較典型的例子，就有很多，某款車型剛剛上市的時候，價格高達20多萬了，被許多車主稱為的彎道王，操控性非常不錯，新款推出以後，老款也還在生產銷售的。為了配合降價，把防傾杆，鍍鉻格柵，原裝進口減震器，車身防擦條，高配2.3L發動機等配置換掉，價格幾乎降了一半？
當然買車打折厲害，其實不用擔心車子質量問題，它不會爆炸。只是配置減得差不多了。便宜無好貨也是有一定道理的，如果一款車打折特別厲害，一定要注意。比較一下配置，看看有什麼不同。
無論是新款還是老款，我們該怎麼做，才能從4S店銷售人員那裡一個最低的價格？在網上了解價格後，去跟4S店談，他們一般都會說，網上的價格騙人的。真相到底怎樣，一般的消費者真沒辦法把控。我介紹了這麼多，大家一定明白了打折是怎麼回事吧。