30年不遇冰凍讓不少港口結冰封港
千裡冰封，緣何大連港「巋然不凍」
水溫高、含鹽多、港深水闊是不凍主因
入冬以來，由於受到罕見持續低溫影響，30年不遇的冰凍襲擊渤海灣，渤海沿岸各港口：天津港航道冰封導致船舶無法進出港，青島也遭遇了罕見的海水結冰情況，營口鮁魚圈漁港以及錦州中心漁港海上已經是「千裡冰封」。目前，不少船隻分流到就近的大連港。大連港不凍不淤，奧妙何在？昨日，記者探訪了大連港，解開其中奧秘。
現狀 大連周邊海域海冰災害不斷加重
大連是我國海岸線最長的城市。國家海洋局大連海洋中心站監測顯示，進入1月份，大連周邊海域海冰災害不斷加重，黃海海域從金石灘以北呈現大範圍封凍，渤海海域從旅順沿海中端進入封凍區，整個金州灣已全部封凍結冰，近岸處的沿岸冰堆積厚度已經超過1米，監測表明，這裡的平均冰層比往年加厚一倍，上凍時間比往年提前半個多月。
在我省最大的漁村——位於遼東灣的瓦房店市西楊鄉渤海村，昔日波濤洶湧的海浪已經變成一片白茫茫的冰海。由於持續低溫，瓦房店市海域461.2公里海岸線比往年提前半個月結冰，冰層厚度40多釐米。大連金州灣已經全部結冰，近岸處的沿岸冰堆積物厚度已經超過1米，而處在近乎同一緯度的杏樹屯中心漁港，港池幾乎完全被冰封，靠港的幾十條漁船已經完全無法出航。
在營口鮁魚圈漁港以及錦州中心漁港，海上已經是「千裡冰封」，一片銀白，看不到海水。錦州市海洋與漁業局介紹的情況表明，平均冰層比往年加厚一倍，在大凌河口和大有漁港岸邊最厚冰層達到1米，小凌河口和中心漁港近岸冰層平均厚度為30釐米-50釐米。
國家海洋局海洋預報減災司相關人員介紹，此次渤海灣冰情是近30年來同期最為嚴重的一次，其主要特徵是發生時間早、發展速度快、分布範圍廣。
意外 大連港不凍不淤業務繁忙
我市是我國北方重要的港口城市，大面積的海冰災害會不會對大連港的通航造成嚴重影響？
昨日上午，記者來到大連港，只見30萬噸級礦石碼頭，一艘17萬噸的礦石船剛離港，而在雜貨碼頭，正在作業的船舶，從2000噸到6萬噸有24艘之多。
在大連港大連灣作業區，記者通過可視化監控系統，看到後方場地卸火車、前方所有泊位都有船舶作業。「目前，大連港集團雜貨碼頭出現了船舶集中到港的情況，萬噸以下的小型船舶佔90%，這麼長時間的船舶集中到港為多年少有。雜貨碼頭的汽車運輸進港貨物大量增加，每天都有5000多噸，尤其是鋼材、設備和非礦等貨物較以往明顯增多。」大連港負責人說。
記者獲悉，造成這一原因的是渤海灣海域的大面積結冰導致灣內港口通航受阻，原計劃停靠渤海灣灣內港口的上百條船被迫分流到大連港，大連成為保障東北乃至華北海路貨流暢通的關鍵節點。
目前，天津、京塘、錦州、葫蘆島、鮁魚圈等渤海灣內的所有港口都出現了大面積的冰凍，尤其是從鮁魚圈到金州灣的渤海區域出現60多海裡的結冰，3萬噸以下的小型船舶通航困難，在此情況下，很多船都選擇分流到大連港，大連散雜貨碼頭已經出現了壓港現象。
揭秘 四大因素讓大連港成為「不凍港」
30年一遇的冰凍襲擊渤海灣，渤海沿岸各港口，只有遼東半島南端的大連港不凍不淤，奧妙何在？海洋專家大連港引水站副站長徐偉成、大連港引航站站長、資深引航員王健解釋了這一獨特現象。
一是大連港港區緯度較低，溫度相對環渤海其他港口較高，不容易結冰。「大連港兩主要港區大連灣和大窯灣都位於黃海一側，這裡有太平洋暖流從低緯度溫度比較高的海域往上流，從朝鮮半島的西側，一直到鴨綠江口，然後沿著遼東半島的東側往西南方向流下來，水每天都在流動，水流動性比較好的地方不容易形成結冰。」徐偉成解釋道。
二是大連港港深水闊，離公海較近，容易吸收公海的熱量。大連港水最深達27米，水越深，流動性越大就越不容易結冰。」王健說。
三是大連港沒有內河入海口，同樣溫度下，相對其他有淡水成分的港口，不容易結冰。「沒有淡水的成分，它的含鹽量比較高，含鹽量比較高的情況下海水是不容易結冰的。」徐偉成說。
四是大連港集團的碼頭深水化、大型化，雖然大連海域內，部分漁港也出現了結冰，但是大連港集團的港區不受影響。「我們的船大都是萬噸以上，船的鋼板厚，破冰能力較強，即使海面有浮冰，也不會受影響。」王健說。
許輝 詹笑 於海青 記者張璐璐
■保障
已做好防冰除冰準備
記者了解到，大連港集團雜貨碼頭1月份吞吐量預計完成168萬噸，同比增長23.5%，進出港船舶380餘艘次，同期增長17%。
目前，遼東灣浮冰最大外緣線達到70多海裡，萊州灣浮冰最大外緣線在30海裡左右，渤海海域結冰面積已經達到3萬平方公裡，約佔渤海海面的40%。當地海洋部門預計，這些浮冰很有可能順海流流入大連海域，我市海事部門也已經做好了防冰和除冰的準備。
來源：半島晨報