適合大扁平比的車型
SUVORV（越野車）輕客皮卡貨車
適合小扁平比的車型
轎車跑車
第一節：扁平比的概念
輪胎的「扁」自然是指側壁厚度的垂直高度，「平」的概念指輪胎胎冠的橫向寬度。以235/55 R18的輪胎標準為例，235指胎冠平的寬度為235mm，55並不是指側壁的厚度為55mm，而是指側壁高度為（235×55%=129.25mm）；18則是指適合18英寸的輪轂，這是輪胎的參數理解方式，那麼扁平比與輪轂保護有什麼關係呢？
汽車輪胎是真空胎，撐起橢圓形形狀的基礎是利用輪胎與輪轂束縛住內部的空氣，空氣可理解為【隱形的彈簧】，輪轂是固定彈簧的基礎、輪胎就是個套。輪胎的功能是輔助減振器系統濾除行駛中的振動，保證路面細碎起伏不會高頻率的改變懸架彈簧與減震器的行程，這能起到保護減振車身以及提升駕乘舒適體驗的作用。
重點：為了保證輪胎可以有效的濾除振動，普通低壓輪胎的內部胎壓只是2.5bar左右，這是能夠被笨重的車身輕易壓縮的氣壓。也就是說如果遇到較大的路面起伏，輪胎內的空氣很有可能被極限壓縮，導致路面的凸起通過輪胎胎冠直接與輪轂接觸，中高速駕駛時遇到這種起伏那就等於直接撞擊輪轂。鋁合金材質的輪轂為了實現輕量化導致剛度很低，嚴重的碰撞總會導致輪轂變形。
SUV越野車貨車與輕客等車型，此類車的用車場景包括非鋪裝路面，也就是俗稱的「水泥路」。在這種路面上難免有高低落差較大的起伏，甚至會有些碎石塊可能擠壓輪胎；這類車為了保護輪轂不會被輕易的磕碰損壞或變形，使用的輪胎多為大扁平比的「厚輪胎」。比如265/70 R17，其輪胎側壁的垂直高度高達18.55cm，這種程度的輪胎配合合理的胎壓則很難被壓縮到與輪轂接觸，這就是輪胎扁平比對輪轂的保護作用。
第二節：扁平比與操控的關係
綜上所述，大扁平比的輪胎可以輕易地被以大行程壓縮變形，那麼車輛在起步急加速、高速過彎或者急剎車時，輪胎被大幅壓縮變形則會改變胎冠與地面的接觸面，輪胎的抓地力會大大下降。同時車輛在經過鋪裝路面的正常起伏時，車身的重量會通過壓縮輪胎出現頻繁的「晃動」，而對於追求操控感的轎車或跑車而言，這種晃動提升的是車輛的失控概率，因為車輛的重心在高頻發生變化。
轎車與跑車為了追求理想的操控感，在選擇輪胎時不得不選用小扁平比的輪胎；這種輪胎壓縮極限低但是鋪裝路面也不會有誇張的起伏，濾震能力差但是性能車並不追求舒適，只需要輪胎在操控車輛時能以極小的形變保證輪胎抓地力足夠強，同時方向輪的指向性能夠更加清晰，對於這兩種車型而言也就達到目的了。
總結：路面環境與不同車型決定了輪胎的大小扁平比，特點非常突出的車型可以針對性的選擇輪胎；普通的均衡型代步車如SUV和前驅轎車不用追求極致，扁平比不宜大也不宜小，建議在轎車在50~60之間，SUV在55~65之間即可。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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