慶鈴巨咖這款車到現在在路上的能見度依舊不高，其高昂的售價和看似並不高的性價比讓這款車的銷量一直平淡，即使是一些喜歡日系重卡的用戶，也不敢對這款車下手。近期筆者遇到了多輛五十鈴巨咖VC66牽引車組成的車隊，並且詢問了駕駛員用車感受。
首先來簡要的說一下這款車的配置：
主車：6WG1-TCG51發動機+ZF16速手動變速箱（帶液力緩速器）+美馳13噸單級減速橋。
掛車：中集青島飛翼箱，氣囊懸架，美國瀚瑞森百萬公裡免維護支撐橋X3，貝特爾鋁合金輪輞，425/65R22.5雙錢寬截面單輪胎。
慶鈴GIGA系列重卡是引進五十鈴GIGA II代目駕駛室框架的產物，並且在原版基礎上進行了改進，相比於日本版，慶鈴GIGA的駕駛室高度、臥鋪後探長度有所延伸，內部空間增大，更加符合國內的用車需求。
這個駕駛室採用四點式氣囊懸浮減震，其獨特的氣囊布置方式可以有效消除駕駛室的橫向共振，舒適度尚可，唯一不滿的地方在於前橋的鋼板長度略短，減震效果會有影響。
五十鈴經典的雙V型齙牙式前進氣格柵、導流腮、燈框等覆蓋件依舊延續了日本的傳統風格，可以選配鍍鉻裝飾，滿足不同的用戶喜好，車輛的外觀也會變得更加突出。巨咖的保險槓延續了日系的傳統風格，使用鋼製的保險槓，在受到撞擊時不易損壞，結實耐用。
這些五十鈴巨咖VC66搭載的是五十鈴6WG1-TCG51型發動機，機器的排量達到了15.6升，不過機器460馬力和2060N.m的扭矩數據就略顯平庸。值得一提的是這款機器是低轉速高扭矩發動機，機器的最大扭矩轉速為800rpm——1500rpm，廣泛的轉速區間和充足的低扭可以給車輛提供良好的動力和燃油經濟性。
匹配發動機的是採埃孚的16S2230TO變速箱，該變速箱是常規的16擋形式手動箱，採用雙H閥的操控方式。變速箱換擋區間廣泛，中間極差小，運行平順，可以有效幫助車輛提升傳動效率和節省燃油消耗。
美馳的後橋加上凡士通的氣囊懸架，這一點足以證明五十鈴的高端化路線，這輛車的後橋速比選擇的是3.08，屬於快橋，搭配ZF的16速超速擋變速箱，整傳動比最小可達2.55，典型的快運配置。但據駕駛員介紹，後橋懸架的ECAS控制系統是國產品牌瑞立，效果並是很理想，如果能換成進口品牌的就好了。
關於油耗和動力方面，駕駛員的反映是不錯的，這輛車的運行路線是山東至雲南專線，來回幾乎都是滿載。五十鈴巨咖這套動力鏈搭配在高速平原路況下，車貨總重47噸時可以開到25L/100km，動力也足夠，跑起來很輕鬆。但是到了雲南的山路動力就明顯不夠用，大排量發動機的從容並沒有太大的體現，但發動機燃油經濟性沒有得說，往返的綜合油耗據計算是在33L/100km左右，車隊對油耗的限制是35L/100km， 整體還是比較不錯的。
關於內飾的話VC66進行了一點小改動，但是並不明顯，五十鈴的視野相比日野700還是有一定的差距。
傾斜式的工作檯和按鍵的布置較為集中，調整好坐姿後幾乎是觸手可及的，在工作檯和內飾條上可以選配仿桃木紋的裝飾，這一點遵循個人的審美。在工作檯的表層覆蓋面慶鈴能夠提供軟包表面和棕色皮革搭配，增加內飾的美觀程度和質感。
後橋採用瑞立的ECAS氣囊懸架控制系統，控制按鍵在工作檯的下方，可控後橋提升、車身高度調節等功能。在主駕駛的座椅左下方還有移動控制器，方便車輛甩掛使用。
車隊裡最高配的車型帶有液力緩速器，緩速器的開關位於工作檯的下方，說實話有些不美觀，但是實際操作會發現這樣的手感真的不錯。緩速器分五個檔位，制動力矩是逐級遞增的，在雲南的下坡路段制動效果明顯，駕駛起來非常輕鬆。車隊裡剩下的幾個車都沒有液力緩速器，下坡只能靠發動機制動和淋水，但是這種制動效果真心一般，特別是重車時，所以，經常跑山路的話，還是建議選配液力緩速器。
慶鈴GIGA重卡總體的運行情況良好，新款駕駛室空間大、內飾豪華，底盤性能給力，發動機的燃油經濟好，裝配液力緩速器的車型在安全性也有顯著優勢，但是在裝配工藝上，特別是一些細節方面如果還能加以改進，我們相信，巨咖重卡將會越來越適合中國重卡市場。
圖文：夜玫瑰