摩託車傳動知識,看起來真燒腦哦!

2021-02-14 容濟機電

摩託車傳動的傳動問題聽起來似乎很複雜了,這方面知識也確實讓只會騎車的摩友們目前市場上的摩託車分為鏈條傳動,皮帶傳動和軸傳動三種,騎士車一般採用鏈條傳動,而踏板車採用了皮帶傳動,一些高檔點的車子採用了軸傳動。

踏板摩託車傳動帶:

踏板車國內又叫女裝車,踏板車在國內的口碑比不上跨騎車,這個也是有原因的。踏板車隨著車輛的車況變得油耗越來越高。以100cc到125cc的踏板車為例,新車一般油耗2到2.8升每百公裡,車況越差4升左右也很正常。

踏板摩託車是針對女士自身特點,專為女士開發製造的,方便穿裙子的女士騎乘,女式摩託車大多用皮帶傳動,皮帶由主動輪帶動,當發動機轉速達到一定時,離合器張開帶動主動輪轉動。從而實現無級變速,這種車加油就走,通過發動機的轉速自己調整檔位,變換速度,但比用離合器換檔的車,稍微費點油,用離合換檔的車,行車時需要手腳的密切配合,根據速度不斷的調整檔位,對於女士來講,好像麻煩了一些。

車況差震動大,動力下降嚴重,異響多,故障率也高。這樣國內的用戶體驗自然很差。檔車傳動大部分都是使用鏈條傳動,想必大家也都了解,而且鏈條暴露在外面也很直觀,原理可以用變速自行車來大概理解,那麼不用掛擋的踏板車是怎麼做到變速傳動的呢?踏板的傳動其實跟CVT傳動的汽車,大部分是同理的,只不過踏板自重小沒有汽車那麼重,構造沒有汽車複雜,那麼踏板傳動拆開是什麼樣子的呢?

下面讓大家大家對傳動外觀有個直觀的了解了,看看它是怎麼工作運轉的。

想必大家對零件工作狀態有個大概的了解了,踏板在市區內非常靈活,不需要頻繁換擋,只需擰油門車就可以向前走,松油門車就會慢慢減速,不用考慮什麼轉速去掛幾檔,會不會熄火,省去了很多麻煩,那麼踏板傳動又叫無級變速,每個零件起什麼作用,都是處於什麼角色?要先從各個零件開始介紹。

 

1、普利珠

普利珠外部包裹著塑料,裡面使用金屬,需要放在普利盤中使用,在使用中會造成磨損,磨到一定程度後會造成,極速降低、加速性能降低、震動加大、傳動噪音變大,這時就需要考慮更換了(普利珠還有輕重之分)。

(1)越輕的普利珠:起步轉速爬升快,加速快,但是油耗增加,喪失一定極速

(2)越重的普利珠:極速提高,起步轉速低,油耗降低,起步變慢。

並且普利珠還有變形產品,多邊形普利珠,不再是圓滾滾的外形了,改為了多邊形,更契合普利盤,磨損小,可以延長更換時間,不幸的是國內的車暫時還都是圓形普利珠。

 

2、普利盤

很簡單的構思,普利盤跟普利珠是有一定關聯的,普利盤也是固定在曲軸上,裡面放有普利珠,當曲軸轉動帶動普利盤轉動,普利盤轉動通過離心力,甩動普利珠,轉速越高,普利珠越向普利盤邊緣移動。

3、風葉盤

   什麼又是風葉盤呢?風葉盤,固定在曲軸上,就像他的名字,跟風有關係,吸入外面的空氣,給裡面其他零件降溫、散熱作用,有點像筆記本裡的渦輪風扇,背面半圓形,和普利盤相對,夾著皮帶。

4、皮帶

這是傳動中必不可少的零件,前部連接著曲軸帶動的驅動盤,後部連接帶動後輪的從動盤,皮帶一般2萬公裡檢查一次,安裝的時候需要注意箭頭,如果沒有箭頭字正面向著自己就對了。(補充個冷知識,皮帶不會變長哦,沒有彈性的)

5、碗公

形狀肯定跟碗差不多,這個圓圓的東西就是碗公,離合器的甩塊甩開以後和它結合、摩擦,帶動後輪轉動,(這裡又要開始黑國產車了....貌似每期都會黑一下)大部分國產傳動抖動的厲害,就是因為國內技術不到位,生產精度低,甩塊與碗公摩擦力小,摩擦不平均,造成的抖動,典型車型就是某貝的某刃車型,所以換了傳動抖動得到改善,當然國內生產的大部分都略差。

6、壓板/滑塊

其實壓板就是圖中金屬色的圓盤,當普利盤轉動,普利珠向外移動的時候推動壓板,從而讓普利盤貼近風葉盤,擠壓皮帶,從而讓前端變大,主要作用是減少普利盤與壓板間的摩擦力,使得普利盤轉動更順暢。

7、離合器/甩塊/小彈簧

離合器外圍配有甩塊,甩塊連接有小彈簧,甩塊的材料類似於大家常用剎車片的材料,一般最少也能用3萬公裡,還是比較耐磨的,當前部驅動盤轉動,帶動皮帶,皮帶帶動離合器旋轉,轉動產生離心力,把甩塊刷出,貼合下面要介紹的碗工,從而讓後輪轉動。連接甩塊的小彈簧:

小彈簧越軟:可以實現低轉速起步,從而省油。

小彈簧適中:軟硬兼施,適合通勤。

小彈簧越硬:扭力增大,加速度,載重爬坡性能都會有提升。

8、大彈簧/開閉盤

再來看看下面這張圖片中的藍色箭頭,這是是大彈簧,紅色箭頭是開閉盤,平時大彈簧頂著開閉盤,讓皮帶後部是大圈,行程前小,後大,跟自行車變速器同理,起步省力,加大扭力,當轉速提高後,普利珠甩出,推動普利盤,傳動前部變大,由於皮帶長度不變,皮帶對後部開閉盤產生壓力,大彈簧被壓縮,開閉盤縫隙變大,從而皮帶後部變小,完成變速。

大彈簧也有軟硬之分:

軟的大彈簧:可以實現低轉速起步,相對省油。

適中的大彈簧:轉速適中,起步平穩,代步較適合。

硬的大彈簧:可以增強扭力,加速性能,載重和爬坡性能提升。

看到這裡是不是對人類的發明創造能力很是佩服?用這般簡單的原理創造出了如此便利的傳動

跨騎摩託車傳動:

跨騎摩託車傳動一般分為「鏈條傳動」,「軸傳動」和「皮帶傳動」。三種傳動方式各有特點,下面逐一了解一下相關知識:

 

(一)最常見的鏈條傳動:

除了踏板的皮帶傳動以外,最常見的就是檔車的鏈條傳動了,這種傳動方式非常普遍,從小排量到大排量的車都在使用,就連MotoGP的戰車上都在使用。

從普及程度可以看到,鏈條傳動是現代性價比最高,綜合性能最好的傳動方式。鏈條分為「普通鏈條」和「油封鏈條」,鏈條的壽命主要是由銷軸和套筒之間的磨損決定的,油封鏈條帶有特種O型密封圈,以便密封鏈條中的潤滑油隔絕粉塵及泥土。

而平常普通鏈條就是因為沒有O型密封圈,磨損大,所以每跑一定公裡數就需要調緊鏈條,而油封鏈由於O型密封圈的作用,磨損很小,一般要跑很長的裡程才需要調整的。

1、鏈條傳動的優點:結構簡單、技術成熟、造價便宜、重量輕、傳動效率高(大約98%)、改裝空間大、可以吸收震動、可以在溫度較高、溼度較高的情況下使用、保養維護方便。

 

2、鏈條傳動的缺點: 傳動時有噪音、只能在平行軸間使用、瞬間提速傳動不均勻、高速運轉時不如皮帶穩定、保養後堅持距離比較短、行駛一段時間後需要調整。

(二)皮帶傳動也叫同步帶傳動

跟踏板的CVT不同,皮帶配有相應齒的帶輪組成,運轉時,帶齒與帶輪相互咬合運動,產生動力,也是部分巡航車配備的一種傳動方式,當然還是哈雷由發揮光大。

1、皮帶傳動的優點:構造簡單、運行平穩、噪音低、吸收震動、不生鏽、重量輕、比鏈條維護期長、保養維修方便、不需要潤滑。

 

2、皮帶傳動的缺點:較寬容易積灰、有可能打滑、冷車傳動阻尼比較大、抗熱能力差、抗過載能力差、容易衰老、傳動比沒有鏈條、軸傳動高。

(三)軸傳動

從發動機伸出一根傳動軸,尾端有萬向軸,帶動後部齒輪進行傳動。最早的軸傳動摩託是槍廠FN公司發布的,但軸傳動是被BMW公司發揚光大,現在相信只要一說起軸傳動,大家都會想到BMW的水鳥。但軸傳動不是BMW的專屬,國內小部分摩託車也有使用軸傳動的,例如長江750、力帆的V400、航空50等,而且國外不少巡航車也會配置軸傳動。

而最早期軸傳動急加速以及急減速會發生轉矩的情況,車身會向軸傳動旋轉的相反方向傾倒,這就是為什麼MotoGP不採用軸傳動的原因之一。

但是隨著技術的進步,最新型軸傳動加入了傘型保護齒輪,解決了軸傳動產生的轉矩現象。

1、軸傳動的優點:動力傳輸平順、保養周期極長,摩旅時不需要經常調整(這也是為什麼拉力車,巡航車使用軸傳動的原因),可以把後輪直接固定到軸傳動外殼形成單搖臂,不會像鏈條脫落。

 

2、軸傳動的缺點:造價貴!自重大,增加一定油耗,維修不便,保養困難,震動過濾比較差,沒有改裝空間。

總結:其實,每種傳動方式都有優缺點。在現有的技術當中(定製或者自己改裝外),幾乎每種車型都是固定一種傳動,所以騎士們應該根據自己實際用途,選擇合適的傳動方式或車型。

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